Представьте: вы делаете щедрое пожертвование на благо далекого японского городка, а в ответ получаете не кружку с логотипом или набор местных сладостей, а полноценный кастомный суперкар. Звучит как сюжет из голливудского блокбастера? А вот и нет — это реальность для жителей Японии, где система фуруさと納税 (pohozhdeniya s dushoy rodiny, или "пожертвования на родину") только что обзавелась по-настоящему эпичным бонусом. В маленьком городке Ава префектуры Миэ теперь можно "заказать" уникальный Nissan GT-R R356 — алюминиевую мечту любого автолюбителя. Ирония в том, что для этого нужно выложить не меньше 200 миллионов йен. Не каждый миллиардер готов так расстаться с деньгами, даже ради легендарного GT-R.
Давайте разберемся, что к чему. Город Ава, уютно расположенный в префектуре Миэ на острове Хонсю, всегда старался подчеркнуть свою промышленную душу. Здесь не только чайные плантации и традиционные фестивали, но и серьезные автомобильные дела. В партнерстве с местной компанией Kuruchi и платформой Furusato Choice власти запустили программу, где пожертвования на развитие региона вознаграждаются не банальными сувенирами, а настоящими автотрофеями. Kuruchi — это не просто гараж в провинции: фирма с многолетним опытом реставрации и тюнинга японских спорткаров, особенно Nissan GT-R. Они уже собрали коллекцию из почти 450 машин в своем музее, где пылятся иконы JDM-культуры, от ранних Skyline до современных монстров.
Что такое R356: алюминиевая революция на базе R35
Nissan GT-R — это не просто машина, это феномен. История модели уходит корнями в 1969 год, когда первый Skyline GT-R покорил японские ралли своей надежностью и скоростью. R32, R33 и R34 из 90-х стали легендами: R34, например, с его турбированным RB26DETT, до сих пор будоражит умы фанатов "Форсажа". А современный R35, дебютировавший в 2007 году, — это уже "Годзилла" на стероидах: 3,8-литровый V6 с двойным турбо, полный привод ATTESA и способность разгоняться до сотни за 3 секунды. Но Kuruchi решили пойти дальше. Их R356 — это R35 в алюминиевом "панцире", полностью переработанный кузов, облегченный и усиленный по фирменным чертежам. Машина не новая с конвейера, а эксклюзив: ее показывали на Tokyo Auto Salon, где она собирала толпы, но в продажу раньше не поступала.
Теперь R356 доступен только через Furusato Choice — и то в формате предзаказа. За 200 миллионов йен и выше (это примерно 1,3 миллиона долларов по текущему курсу) донор получит персонализированный экземпляр, собранный после оплаты. Иронично, правда? Пока одни экономят на кофе, чтобы накопить на подержанный Civic, здесь суперкар становится актом гражданской доблести. Kuruchi подчеркивают: это не серийный продукт, а ручная работа мастеров, которые обслуживали уже более 130 GT-R. Алюминиевый кузов снижает вес, улучшает баланс и, возможно, делает машину еще более "неубиваемой" — как и положено наследнице "Скайлайна".
Не только R356: от ретро до пакетов для фанатов
Но программа не ограничивается одной звездой. Для тех, кто не готов тратить целое состояние, есть варианты попроще. Например, R34 GT-R — классика на базе легендарной "четверки", переделанная из гоночной версии в уличную. Этот зверь с 2,6-литровым двигателем и механикой — чистый ностальгический хит, способный напомнить о золотой эре японского тюнинга. Или R32 GT-R Refresh: обновленный "двойка" с восстановленным кузовом, подвеской и мотором. Идеально для коллекционеров, кто хочет вернуть молодость без риска нарваться на ржавчину.
А для бюджетных энтузиастов — GT-R Maintenance Pack плюс тур по Kuruchi Museum. За меньшую сумму вы сможете не только осмотреть 450 экспонатов (от первых GT-R до раритетов вроде Silvia и Fairlady), но и заказать сервис для своей машины. Музей сам по себе — аттракцион: здесь хранится кусочек японской автокультуры, где каждый экспонат рассказывает историю о страсти к скорости. Ава таким образом не просто получает деньги на инфраструктуру, но и продвигает локальный бизнес, показывая, что провинция может быть круче мегаполисов.
В эпоху, когда электромобили вроде Tesla Model S Plaid крадут шоу, такие инициативы напоминают: бензиновые иконы вроде GT-R никуда не делись. Они эволюционируют, обретают новые формы — даже алюминиевые — и продолжают вдохновлять. Конечно, не каждый сможет позволить себе R356, но идея, что ваша щедрость может увенчаться ревом V6 на треке, заслуживает аплодисментов. Япония снова доказывает: в автомире нет предела фантазии. А вы бы рискнули?