В мире, где автомобили Mercedes-Benz слывут воплощением инженерной элегантности и немецкой точности, иногда даже самые премиальные машины решают устроить небольшой бунт. Представьте: вы мчитесь по трассе на своём стильном GLC, наслаждаясь гулом мотора и видом из панорамной крыши, а руль вдруг объявляет забастовку. Звучит как сюжет из комедийного триллера? К сожалению, это реальность для владельцев 683 автомобилей в Японии, которых затронул свежий рэкол от Mercedes-Benz. Компания объявила об отзыве 12 моделей, включая хиты вроде C-Class, GLC и EQE, из-за потенциальной проблемы с рулевым механизмом. Ирония судьбы: в эпоху автономного вождения ручное управление всё ещё может подвести самым неожиданным образом.
Что пошло не так: болты, которые не хотят держаться
Суть проблемы кроется в стереотипно "немецком" внимании к деталям — или, вернее, в его отсутствии на этапе производства. В рулевом соединении (steering coupling) болты, фиксирующие механизм, могли быть закручены недостаточно плотно из-за ошибок в управлении качеством. В процессе эксплуатации эти проказники рискуют ослабнуть и выпасть, разрывая механическую связь между рулевым колесом и шестерёнкой. Результат? Потеря контроля над автомобилем — от лёгкого дрейфа до полного отказа рулевого управления. Звучит драматично, но, к счастью, в Японии пока ни одного инцидента не зафиксировано. Информация пришла из headquarters в Штутгарте, где, видимо, решили не рисковать репутацией.
Затронутые модели — это смесь классики и инноваций: от практичных C200 Station Wagon и C220d Station Wagon (2022–2025 годов выпуска) до роскошных GLC220d 4MATIC, GLC350e 4MATIC и их купе-версий. Не обошли стороной и AMG-варианты, такие как GLC43 4MATIC и даже гибридный монстр GLC63S E Performance. Электрическая линейка представлена EQE350+ и AMG EQE53 4MATIC+. Всего 683 экземпляра, импортированные в Японию с октября 2022 по июль 2025 года. Для сравнения: глобальные продажи GLC превысили миллион единиц с момента дебюта в 2015-м, так что это капля в море, но для владельцев — повод для беспокойства.
История рэколлов: Mercedes не первый раз в такой компании
Mercedes-Benz, этот ветеран автопрома с 1886 года, когда Карл Бенц изобрёл первый практичный автомобиль, не раз сталкивался с подобными вызовами. Вспомним 2010-е: рэколы из-за дефектных подушек безопасности Takata затронули миллионы машин по всему миру, включая S-Class и E-Class. Или скандал 2017 года с дизельными двигателями, когда BlueTEC-системы оказались не такими "чистыми", как обещали, что привело к штрафам в сотни миллионов евро. А в 2020-м отозвали тысячи GLE из-за проблем с тормозами — ирония, ведь тормоза и руль, эти два столпа безопасности, снова под прицелом.
GLC, дебютировавший как компактный кроссовер в 2015 году на платформе C-Class, стал бестселлером: в 2023-м он занял второе место по продажам в сегменте премиум-SUV в Европе. EQE же — свежий игрок в мире электромобилей, представленный в 2022-м как седан на базе EVA2-платформы, с запасом хода до 660 км и мощностью до 761 л.с. в AMG-версии. Эти модели воплощают переход Mercedes к electrification: к 2030 году бренд планирует 50% продаж — электрокары. Но даже в такой эволюции мелкие огрехи производства напоминают: идеальных машин не бывает, даже за 100 тысяч евро.
Меры по исправлению просты и эффективны: дилеры проверят и подтянут болты до рекомендованного момента (torque). Бесплатно, разумеется, и без необходимости менять детали. Владельцам стоит связаться с ближайшим центром Mercedes — лучше перестраховаться, чем рисковать. Ведь в конце концов, руль — это не просто механизм, а связь водителя с дорогой, и когда он подводит, даже звёздный овал на капоте не спасёт от неловких ситуаций.
Этот рэкол — напоминание о том, что премиум не значит безупречный. Mercedes, как и любой гигант, иногда спотыкается о собственные амбиции. Но с их историей инноваций — от патентованного ABS в 1978-м до сегодняшних Level 3-систем автономности — ясно, что компания быстро поправит дело. А мы, автолюбители, продолжим наслаждаться ездой, надеясь, что следующий поворот будет предсказуемым.