Итальянская компания JAS Motorsports официально объявила о начале продаж в США и Канаде ограниченной серии суперкара Tensei. Автомобиль построен на шасси первого поколения Honda NSX 1990 года, но получил полностью переработанную подвеску и новый кузов из карбона, созданный в ателье Pininfarina. Тираж — всего 35 экземпляров, публичный дебют запланирован на вторую половину 2026 года.
Что представляет собой Tensei
В основе машины — оригинальная пространственная рама NSX, однако все элементы ходовой части были спроектированы заново. Внешность и интерьер выполнены итальянскими дизайнерами, при этом пропорции и характерные черты классического NSX сохранены. Название «Tensei» (яп. «перерождение») сразу стало мемом в соцсетях: «転生したらNSXだった件» («случай, когда переродился NSX») — именно так окрестили проект японские и американские энтузиасты.
Дистрибьюторы и реакция рынка
В США продажи и сервис будет вести Graham Rahal Performance — компания, принадлежащая гонщику IndyCar Грэму Рахалу, чей отец участвовал в разработке оригинального NSX. В Канаде партнёром стала фирма Fahr Reserve. Обе компании специализируются на редких и высокопроизводительных автомобилях, что соответствует философии JAS Motorsports.
В русскоязычном JDM-сообществе новость тоже вызвала живой отклик. Многие владельцы и поклонники «первого» NSX в России и СНГ давно занимаются глубоким рестомодом этих машин: меняют подвески на TEIN или Ohlins, дорабатывают аэродинамику и моторы. Tensei воспринимается как заводская версия такого подхода — с итальянским кузовом и лимитированным статусом.
Почему это интересно российским автолюбителям
Хотя официальных поставок в Россию не планируется, сам факт появления современного интерпретации NSX с ограниченным тиражом уже влияет на рынок классических экземпляров. Цены на хорошо сохранившиеся машины 1990–2005 годов в РФ и Европе последние два года уверенно растут. Появление Tensei дополнительно подогревает интерес к оригинальной модели как к базе для кастомных проектов.
Кроме того, проект показывает, как можно сочетать японскую инженерную основу с европейским дизайном, не теряя узнаваемости. Для российского сообщества, где популярны как стоковые JDM-автомобили, так и их глубокие доработки, такой подход выглядит логичным и вдохновляющим.
Пока остаётся открытым вопрос, появится ли Tensei на японском рынке. В соцсетях уже звучат призывы «日本でも売って» («продавайте и в Японии»). Учитывая лимит в 35 машин, шансы на официальные поставки в Россию минимальны, но интерес к проекту среди отечественных владельцев NSX и любителей JDM-культуры будет высоким.