В 1993 году Toyota решила, что пора встряхнуть мир спортивных автомобилей. После семи лет и трех месяцев правления первой A70 Supra, которая была больше похожа на надежного офисного работника, чем на хищника трека, японцы выпустили A80 Supra. Это был не просто рестайлинг — это была революция на колесах. Если предыдущая модель напоминала элегантный седан с намеком на спорт, то новая Supra выглядела так, будто только что вышла из гаража злодея из голливудского боевика. Короткая, широкая, низкая — она кричала: "Я здесь, чтобы доминировать!"
Давайте нырнем в историю. Supra родилась в 1978 году как экспортная версия Celica XX, но к 1993-му она эволюционировала в самостоятельного монстра. Toyota Supra A80 стала второй итерацией под этим именем и мгновенно завоевала сердца энтузиастов. Вспомним: в те годы японские производители, такие как Nissan с GT-R и Mazda с RX-7, вели настоящую гонку вооружений. Supra не отставала — она была создана для тех, кто хотел не просто ездить, а летать по изгибам трассы. Интересный факт: эта модель стала иконой тюнинга, особенно после появления в фильмах вроде "Форсажа", где ее 2JZ-GTE превращали в ракету с 1000+ лошадьми под капотом. Но даже в стоковом виде она была готова к бою.
Дизайн: от GT к настоящему зверю
Стиль A80 Supra — это чистый адреналин. Забудьте о трехквартальном силуэте предшественника: новая модель укоротила колесную базу на 45 мм до 2550 мм, общую длину на 100 мм до 4520 мм, но разнесла ширину до 1810 мм — на 65 мм шире, чем у трехномерной версии A70. Высота снизилась на 35 мм, создавая иллюзию, что машина прижимается к асфальту. Коэффициент подъемной силы (CL) был минимальным — -0.01 спереди и -0.03 сзади, а сопротивления воздуха (CD) — всего 0.30 с активным спойлером. В общем, аэродинамика на уровне, где ветер шепчет: "Не сопротивляйся".
И не забудьте про опциональный съемный жесткий топ — эхо от A70, но теперь это был не просто аксессуар, а способ превратить купе в родстер для тех, кто любит ветер в волосах и рев мотора в ушах. Toyota явно намекает: Supra — для тех, кто не боится перемен.
Интерьер: кокпит для пилота
В салоне A80 Supra царила атмосфера гоночного болида. Панель приборов обнимала водителя, как старый друг, консоль наклонена вперед, чтобы подчеркнуть ощущение давления на тело в поворотах. Дверные подлокотники и рукоятка сдвига были ориентированы на естественные движения — даже шифт-ноб наклонен на 25 градусов в сторону руки водителя. Это не интерьер для пассажиров; это кокпит, где каждый элемент шепчет: "Ты — капитан этого корабля". В те годы, когда многие машины еще напоминали диваны на колесах, Supra предлагала настоящую эргономику для скорости.
Подвеска: истинная душа "80-й"
А теперь к главному — подвеске, которая и делает A80 Supra легендой. Toyota оснастила ее четырехрычажной двойной поперечной на всех колесах, но это не просто железки: инженеры создали систему с виртуальной мгновенной осью вращения в трех измерениях и одним степенью свободы по ходу колеса. Звучит как научная фантастика? В 1993-м это было прорывом! Подвеска минимизировала изменения углов установки колес при торможении и поворотах, повышала жесткость и улучшала характеристики рулевого управления. В пресс-материалах Toyota хвасталась: это не подвеска, а симфония физики, где каждый бампер и крен под контролем.
Почему это важно? Потому что в эпоху, когда спорткары часто жертвовали комфортом ради скорости, Supra балансировала идеально. Она не тряслась на неровностях, как некоторые европейские "аристократы", и не плыла, как американские мускулы. Это была японская точность: надежная, как самурайский меч, и быстрая, как ниндзя.
Сердце и трансмиссия: 2JZ в деле
Под капотом — 3-литровый рядный шестицилиндровый. Базовый 2JZ-GE выдавал 225 л.с. и 29 кг·м, но звезда — 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом, 280 л.с. и 46 кг·м. Этот двигатель стал мифом: чугунный блок, способный выдержать тюнинг до безумия, без потери надежности. Трансмиссия? Шестиступенчатая механика от GETRAG для пуристов и четырехступенчатый автомат с подрулевыми лепестками для лентяев. Supra участвовала в гонках Supra Cup, где доказала: она не только для улиц, но и для подиумов.
Сегодня A80 Supra — классика, которую коллекционеры выискивают на аукционах. Она напоминает: в мире, где электрокары правят, настоящая страсть рождается из рева V6 и гения инженеров. Toyota Supra A80 не просто машина — это эпоха, когда автомобили еще умели вдохновлять.