В мире, где японские автогиганты вроде Toyota и Honda правят балом десятилетиями, появление Hyundai на их родной территории — это как приглашение на чай к самураям с корейским кимчи. Компания Hyundai Mobility Japan, отметившая всего четыре года на рынке, решила не просто продавать машины онлайн, а всерьёз взяться за after-sales — то есть за то, что происходит после покупки. Недавно они собрали своих партнёров на конференцию, где объявили 2026-й годом "лёта" и наметили четыре ключевых направления, чтобы клиенты не просто ездили на их электромобилях, а влюблялись в бренд по полной. Ирония в том, что без собственной сети дилеров Hyundai полагается на внешние мастерские, превращая потенциальную слабость в суперсилу.
Давайте вспомним историю: Hyundai ворвался на японский рынок в 2021 году, когда запустил Hyundai Mobility Japan. Это был смелый шаг для корейского бренда, который глобально ассоциируется с доступными и надёжными автомобилями, такими как Tucson или Ioniq 5 — первый серийный электромобиль на базе E-GMP платформы. В Японии, где рынок EV растёт медленнее, чем в Европе (по данным Japan Automobile Manufacturers Association, доля электромобилей здесь едва превышает 2% от общих продаж в 2024-м), Hyundai сделал ставку на онлайн-продажи и партнёрства. К декабрю 2025-го они сотрудничают уже с 62 мастерскими по всей стране — от снежных просторов Хоккайдо до солнечного Кюсю. Это не просто цифры: это сеть, которая должна убедить скептичных японских покупателей, что корейский автомобиль — не временная прихоть, а надёжный спутник на годы вперёд.
Конференция: от благодарностей к стратегии
На "2025 Hyundai After Sales Conference", прошедшей 8 декабря, собрались представители этих мастерских со всей Японии. Президент компании Тосиюки Шимэзаки (семь-пять-три-мацу, если по-японски) открыл мероприятие тёплыми словами благодарности партнёрам. "Мы — одна команда", — заявил он, рисуя видение, где Hyundai, их городские шоурумы и сервисные центры делят информацию, роли и даже кофе-брейки. Звучит идеалистично, но в реальности это ответ на вызов: без традиционной дилерской сети нужно строить доверие с нуля. Иронично, что в стране, где техосмотр — это почти ритуал, Hyundai видит в нём шанс на возрождение отношений с клиентами.
After Sales Division представила стратегию на 2026-й: четыре столпа, на которых держится весь план. Во-первых, "качество на первом месте" — банально, но в эпоху отзывов в соцсетях это значит инвестиции в обучение механиков работе с EV. Hyundai уже проводит тренинги по электромобилям, ведь Ioniq 5 с его 800-вольтовой системой требует знаний, которых у традиционных японских сервисов может не хватить. Во-вторых, "максимум входов в сервис" — то есть рост числа посещений. Здесь акцент на четвёртый год владения: в Японии это время обязательной инспекции (шакэн), и Hyundai хочет, чтобы все их клиенты припёрлись именно к партнёрам. Почему? Потому что после этого заканчиваются некоторые обязательства по гарантиям, и компания предлагает продлённые программы обслуживания или даже возврат субсидий на EV. Умно: превращаем рутину в праздник с бонусами.
Третий пункт — оптимизация партнёрской сети. С 43 компаниями на борту Hyundai планирует расширяться, но не хаотично: фокус на плотной коммуникации и ролях, чтобы избежать дублирования. А четвёртый — стандартизация клиентского опыта (CX). Представьте: вы приезжаете в любую из 62 мастерских, и сервис одинаково крут — от диагностики батареи до чашки зелёного чая. Это особенно важно для EV, где страх "а что если поломается?" всё ещё висит в воздухе. Исторически Hyundai прошёл путь от "дешёвого аналога" в 1980-х (вспомним их первые модели в США, которые шутили как "Hyundai-go-home") к премиум-игроку с Genesis и водородными Nexo. В Японии они повторяют этот трюк, но через сервис.
Будущее: EV и доверие без границ
Четыре года на рынке — это юность для автобренда, но Hyundai не тратит время зря. Их подход к after-sales — это не просто ремонт, а "новая форма сервиса", где производитель и мастерские учатся вместе. Тренинги по EV-технологиям, конференции вроде этой — всё для того, чтобы клиенты чувствовали себя в безопасности. Ирония судьбы: пока Toyota доминирует с гибридами Prius, Hyundai с чистыми электромобилими вроде Ioniq 6 пытается перевернуть рынок, начиная с гаража. Если план сработает, 2026-й станет годом, когда корейцы не просто продают машины, а дарят спокойствие. А японцы, известные своей любовью к надёжности, могут даже улыбнуться: наконец-то конкуренция, которая заботится не только о движке, но и о душе автовладельца.
В общем, Hyundai в Японии — это история о том, как онлайн-продажи встречаются с реальным сервисом, рождая что-то свежее. Следим за развитием: вдруг следующий шаг — это их собственные "чайные церемонии" в мастерских?