Представьте себе мир, где электромобили не просто ездят, а вертятся, как фокусники на сцене. Компании Donut Lab и WATT Electric Vehicle Company только что подбросили в этот цирк новую бомбу: партнёрство, которое обещает перевернуть индустрию с ног на голову. На CES 2026 в Лас-Вегасе они представят прототип skateboard-платформы, где лёгкое шасси WATT сочетается с in-wheel моторами Donut Lab. Звучит как рецепт идеального уличного гонщика? Подождите, пока не услышите детали — это не просто техно-игрушка, а потенциальный конец эпохи громоздких батарей и скучных трансмиссий.
От skateboard к суперкарту: как родилась эта идея
Чтобы понять, почему этот дуэт вызывает такой ажиотаж, стоит заглянуть в историю электромобилей. Всё началось с первых экспериментов в конце XIX века, когда Томас Эдисон и его коллеги мечтали о тихих машинах без лошадей. Но настоящая революция случилась в 2010-х, когда Tesla Model S показала, что EV могут быть не только экологичными, но и чертовски быстрыми. А skateboard-платформы? Это детище General Motors с их Ultium в 2020 году, где батарея интегрирована в пол, освобождая пространство для фантазий дизайнеров. Rivian и Canoo подхватили эстафету, создавая модульные основы для пикапов и фургонов.
Donut Lab и WATT берут эту концепцию и добавляют перчинки. Их PACES — Passenger and Commercial EV Skateboard — это алюминиевая платформа, оптимизированная для малых серий. Лёгкая, как перышко (по сравнению с конкурентами), она оснащена двумя direct-drive моторами в задней оси от Donut Lab. А для фанатов полного привода обещают версию с четырьмя колёсами в 2026 году. Ирония в том, что пока гиганты вроде Toyota с их bZ4X борются с весом батарей, эти ребята предлагают решение, где моторы прячутся прямо в колёсах. Никаких карданов, никаких дифференциалов — просто чистая энергия, передаваемая с минимальными потерями.
Техническая магия здесь в независимом контроле каждого мотора с точностью до миллисекунд. Представьте: на повороте один мотор подтормаживает, другой ускоряет, и машина входит в вираж с грацией балерины. Или off-road: когда одно колесо в воздухе, система мгновенно перераспределяет крутящий момент, чтобы вы не застряли в грязи, как старый джип. Это торк-векторинг на стероидах, который делает традиционные системы AWD от Audi или BMW похожими на велосипеды с педалями.
Модульность для всех: от бич-баги до доставщиков
Что круто в этой платформе — её универсальность. Хотите бич-баги для калифорнийских пляжей? Легко. Высокопроизводительный спорткар, чтобы обставить Porsche Taycan? Почему нет. Даже коммерческие фургоны для Amazon — всё на одной основе. Модульный подход снижает барьеры входа для мелких производителей: забудьте о миллиардах на разработку с нуля. WATT и Donut Lab утверждают, что это упростит производство, сократит обслуживание и даже уменьшит общие затраты по сравнению с классическими EV-потрохами.
С иронией можно отметить: пока китайские гиганты вроде BYD заливают рынок дешёвыми батареями, эта пара фокусируется на премиум-эффективности. Директ-драйв архитектура избавляется от лишнего веса, освобождает место в салоне и повышает КПД. А софт, определяющий динамику, позволит автопроизводителям тюнинговать "характер" машины — от семейного крейсера до трек-монстра. Вспомним, как Michelin экспериментировал с in-wheel моторами в 2000-х на концепте Active Wheel, или Protean Electric с их прототипами в 2010-х. Но Donut Lab и WATT, похоже, довели идею до ума, интегрируя её в реальную платформу.
Конечно, скептики скажут: "А что с долговечностью? Моторы в колёсах — это же новые подшипники и электроника под ударом?" Валидный вопрос, учитывая, что первые in-wheel системы страдали от перегрева. Но разработчики обещают реал-тайм контроль, который обходит эти ловушки, обеспечивая стабильность и traction лучше, чем у любого ICE-монстра. Если это сработает, CES 2026 станет не просто выставкой гаджетов, а моментом, когда электромобили наконец-то перестанут быть "компромиссами" и превратятся в настоящих королей дорог.
В общем, Donut Lab и WATT не просто строят платформу — они строят будущее, где EV будут такими же забавными, как бензиновые классики, но без вони и шума. Ждём прототипа с нетерпением. Кто знает, может, следующий хот-хэтч выйдет на этой основе и заставит нас всех переосмыслить, что значит "водить".