Renault Arkana в версии E-Tech hybrid проехал по японским дорогам 255 км, и впечатления оказались неожиданно серьёзными. Модель, которая в России когда-то активно продавалась и даже собиралась в Москве, до сих пор способна удивить шасси и практичностью, несмотря на купеобразный силуэт.
Платформа и поведение на дороге
Arkana построена на платформе CMF-B, но инженеры сумели придать ей характер, выходящий за рамки обычного «модного» кроссовера. Дорожный просвет 200 мм сочетается с довольно жёсткой, но при этом информативной подвеской. На тестах отмечали отличное сцепление передней оси и минимальные крены даже при активном прохождении поворотов. Для российских дорог с их неровностями и резкими перепадами такое шасси может оказаться преимуществом — машина сохраняет контроль и не утомляет на длинных дистанциях.
Гибрид E-Tech: реальные цифры и характер
Топ-версия Esprit Alpine оснащена системой E-Tech мощностью 140 л.с. На трассе 120 км/ч гибрид показал себя уверенно: средний расход по итогам теста составил 22,6 км/л. В городском цикле цифра опустилась до 20 км/л, что для автомобиля массой около 1,4 тонны выглядит достойно. При этом система ведёт себя скорее как параллельный гибрид — двигатель часто работает в паре с электромотором, а не только заряжает батарею.
В России, где зарядная инфраструктура пока развита неравномерно, такой подход может быть практичнее чистых электромобилей. Заправка по-прежнему обычная, а запас хода легко превышает 1000 км.
Практичность и багажник
Несмотря на ниспадающую линию крыши, Arkana предлагает 480 литров багажника (в версии E-Tech). При складывании задних сидений и использовании съёмной полки объём заметно растёт. Для тех, кто ездит на дачу или в отпуск с большим количеством вещей, это важный плюс. Задний ряд тоже оказался просторнее, чем ожидалось от купе-кроссовера.
Цена и актуальность для российского рынка
В Японии топ-версия стоит больше 500 тысяч иен (примерно 3,3 млн рублей по текущему курсу). В российских реалиях официальные поставки сейчас ограничены, поэтому реальная стоимость будет зависеть от серого импорта. Тем не менее, сочетание купеобразного дизайна, высокого клиренса и проверенного гибрида остаётся редким. Прямых конкурентов в этом сегменте немного — Toyota C-HR другого поколения в России не продаётся, а Audi Q3 Sportback ощутимо дороже.
Renault Arkana до сих пор интересен тем, кто ищет неординарный, но при этом практичный автомобиль. Шасси, которое в тесте назвали «GT-уровня», и продуманная эргономика делают его заметно интереснее, чем просто «красивый кроссовер».