Представьте: узкие серпантины Корсики, где в 80-х ревели бензиновые монстры, а теперь вместо рыка мотора слышен лишь свист шин и гул электричества. Renault только что устроил шоу на острове, где два прототипа 5 Turbo 3E – современного электрического наследника культовой иконы ралли – впервые показали себя в деле. И да, они покрашены в цвета победителя Tour de Corse 1985 года, словно намекая: "Мы вернулись, но теперь на батарейках". Если вы думали, что электромобили – это только скучные кроссоверы для города, то эта малышка готова перевернуть ваше представление о скорости и стиле.
От бензинового урагана к электрическому вихрю: Краткая история безумства
Вспомним, с чего всё началось. Renault 5 Turbo дебютировал в 1980 году как ответ французских инженеров на вызовы раллийного мира. Это был не просто хэтчбек – компактный зверь с центрально расположенным турбированным двигателем, выдававшим до 200 сил в стоковой версии, а в раллийных вариантах и вовсе до 350. Group B эпохи? О да, 5 Turbo стал её лицом: с 1981 по 1984 год он завоевал сердца фанатов победами в WRC, включая триумф на том самом Tour de Corse в 1982-м под рулём Жана Ринальди. А Turbo 2, его эволюция, добавил харизмы и ещё больше безумия на трассах. Эти машины были как французский шарм в мире автоспорта: элегантные снаружи, дикие внутри. Но бензин кончился, эпоха сменилась, и вот Renault, в партнёрстве с Alpine, воскрешает легенду в электрическом формате. Ирония? Теперь вместо выхлопа – нулевой вред для экологии, но с такой же жаждой адреналина.
5 Turbo 3E – это не просто ретро-ностальгия. Французы взяли проверенные рецепты: компактные габариты (длина всего 4,08 метра, ширина 2,03) и укоротили их в мини-суперкар. Платформа – кастомная алюминиевая разработка от Alpine, той самой, что славится своими спорткарами вроде A110. А под кузовом? Никаких традиционных моторов – вместо этого in-wheel моторы на задней оси. Два по 204 кВт (итого эквивалент 555 л.с.), с суммарным крутящим моментом в 4800 Нм. Звучит как фантастика? Это реальность, где независимое управление каждым колесом позволяет идеально распределять тягу, делая машину ловкой, как горный козёл на тех же корсиканских виражах.
Дебют на Корсике: Где легенды оживают
Демонстрация прошла в Кали на Корсике – родине одного из самых зрелищных ралли мира. Прототипы проехали по закрытой эспланаде порта и специальным этапам у Нотр-Дам-де-ла-Серра и Монтегроссо. За рулём – Julien Saunié, амбассадор Renault и опытный пилот, который явно наслаждался каждым поворотом. Цвета? Те самые, из 1985-го, когда экипаж Renault праздновал победу в Tour de Corse. Это не случайность: Корсика для Renault – как Мекка для раллийщиков. Здесь в 70-80-х французы доминировали, и теперь 5 Turbo 3E символизирует преемственность. Зрители аплодировали, а мы, журналисты, чесали затылки: кто бы подумал, что электричка сможет передать дух тех безумных лет?
Технически модель почти готова к бою. Полностью карбоновая суперструктура держит вес ниже 1450 кг – лёгкая, как перышко для суперкара. Разгон до 100 км/ч? Меньше 3,5 секунды, спасибо мгновенному отклику электромоторов. Батарея на 70 кВт·ч с 800-вольтовой архитектурой обещает WLTP-запас хода свыше 400 км – хватит, чтобы не заряжаться на каждом повороте. А зарядка? До 330 кВт мощности, и от 15% до 80% за 15 минут. Идеально для тех, кто хочет скорости без компромиссов. Конечно, в реальной жизни Корсика с её горами может подкорректировать цифры, но это уже детали.
Будущее: Заказы, кастом и электрическая эра
Renault не торопится: в начале 2026 года откроют опции кастомизации, где фанаты смогут выбрать цвета и дизайн в духе исторических 5 Turbo. Заказы стартуют в первой половине 2027-го, с первыми поставками в том же году. Цена? Пока тайна, но за такой коктейль из ностальгии и технологий она явно не будет бюджетной. В мире, где электромобили всё ещё борются за статус "крутых", 5 Turbo 3E – это заявление: французы умеют делать не только багеты, но и машины, от которых мурашки по коже. С лёгкой иронией добавим: если бензиновые предки выигрывали ралли, то эта электрическая версия, возможно, просто перегонит всех на светофоре. Ждём тестов – и, кто знает, может, увидим её на трассах WRC будущего?