Новый год принес с собой не только традиционные "семь трав" и первые снегопады, но и неизбежный разбор полетов автомобильного рынка. А в Японии, где любовь к надежным гибридам граничит с национальной чертой, 2025-й стал настоящим триумфом для импортных машин. Импортные автомобили (за исключением японских брендов) разошлись тиражом в 243 129 единиц — это на 7% больше, чем годом ранее. И хотя общий рост скромный, как японский сад камней, настоящим фейерверком стали электромобили: 35 513 штук, плюс 26,1% к прошлому году. Рекорд, который заставляет даже скептиков в Токио задуматься: а не пора ли перезарядить свои стереотипы?
В этом электрическом рывке, конечно, пальма первенства у загадочного "прочего" сегмента, который вырос на 88,4% до 16 693 единиц. Здесь явно доминирует Tesla — американский бунтарь, чьи Model 3 и Model Y продолжают завоевывать парковки от Сибуи до Осаки, несмотря на отсутствие официальной статистики. Китайский BYD не отстает: 3870 электромобилей, плюс 62,4% роста, благодаря агрессивным ценам и моделям вроде Atto 3. А корейский Hyundai (Hyundai Motor) вообще устроил прорыв — 1169 штук, на 89,2% больше. Вспомним, как еще в 2010-х Hyundai боролся за репутацию в Японии, а теперь их Ioniq 5 стал символом того, что азиатские соседи могут не только копировать, но и опережать.
Премиум-триумфатор: Mercedes-Benz держит корону
Несмотря на общий энтузиазм к "зеленым" технологиям, старые добрые бензиновые и гибридные гиганты не сдаются. Mercedes-Benz, потеряв 4,4%, все равно продал 58 570 машин и в 11-й раз подряд — с 2015 года! — остался лидером импорта. Их E-Class и GLE продолжают шептать японским покупателям о статусе и комфорте, где каждый километр — как поездка в люксовом поезде. За ними BMW с 35 729 единицами (третье место у Volkswagen с 31 031). Ирония в том, что пока весь мир твердит о декарбонизации, немецкие бренды напоминают: премиум — это не только экология, но и удовольствие от вождения. Исторически Япония всегда была лояльна к европейским "коням" — с 1980-х, когда Mercedes начал экспорт в Азию, их доля на рынке стабильно росла, особенно после экономического бума 1990-х.
"Обратный импорт": японцы импортируют сами себя
А теперь о настоящем парадоксе — "обратном импорте", когда японские машины возвращаются домой из-за рубежа. В 2025-м их продано 111 513 штук, на 19% больше, и это пик за 30 лет! Suzuki здесь абсолютный герой: модели Fronx и Jimny Nomad из Индии разошлись в 43 266 экземплярах — в семь раз больше, чем в 2024-м. Эти компактные кроссоверы, произведенные в Гуджарате, предлагают японское качество по цене, которая бьет по карману меньше, чем локальное производство. Honda, увы, в тени: их WR-V из Индии упали на 18% до 37 022. Это напоминает о глобальной цепочке поставок — еще в 2000-х Toyota и Honda открывали заводы в Таиланде и Индии для обхода пошлин и снижения затрат, и теперь "обратный импорт" стал хитрым способом оставаться конкурентоспособными на родине.
Дома — Toyota правит бал
Переходим к отечественному фронту, где все предсказуемо, как восход фудзи. Honda N-BOX в четвертый год подряд — лидер с 201 354 продажами (минус 2,4%). Этот кей-кар идеален для узких улочек Токио: компактный, практичный, с кучей гаджетов. Второе место у Toyota Yaris, третье — у Suzuki Spacia. А если учесть, что Toyota Group (включая Daihatsu с Tant и Move на 5-м и 6-м местах) занимает семь из топ-10, то ясно: японский рынок — это все та же Toyota-империя. С 1960-х, когда Corolla стала глобальным хитом, Toyota доминирует, предлагая надежность, которой завидуют даже премиум-бренды. Но в эпоху EV это доминирование кажется чуть-чуть устаревшим — как старый самурайский меч в мире лазерных мечей.
В целом, 2025-й показал: Япония открывается миру, но не спешит расставаться с традициями. Электромобили растут, импорт оживает, а Toyota посмеивается в углу. Что ждет 2026-й? Возможно, больше китайских батарей и меньше нефти — но это уже другая история.