В мире электромобилей, где всё вертится вокруг батарей быстрее, чем колёса на трассе, иногда даже крепкие альянсы решают разойтись по-хорошему. Корейская SK On и американский Ford Motor объявили о реорганизации своего совместного предприятия BlueOval SK – той самой 50/50 кооперации, которая должна была стать хребтом для производства аккумуляторов в США. Вместо совместного руля, партнёры берут по фабрике: SK On забирает завод в Теннесси, а Ford – в Кентукки. Звучит как классический развод, где никто не уходит с пустыми руками, а рынок только выигрывает от такой "независимости".
Вспомним, как всё начиналось. В 2021 году, когда электромобили ещё казались далёким будущим, а не повседневностью, Ford и SK Innovation (ныне SK On) заключили сделку века. Инвестиции в $11,4 миллиарда – это не шутки, – обещали создать два гигантских завода в "сердце" Америки: в Блуфилде, Кентукки, и в Стэйтсвилле, Теннесси. Цель? Производить литий-железо-фосфатные (LFP) и никель-кобальт-марганцевые (NCM) батареи для будущей линейки EV от Ford. Это был ответ на вызовы: дефицит чипов, растущий спрос на зелёные авто и давление со стороны китайских конкурентов вроде CATL. BlueOval SK должен был помочь Ford нарастить производство для моделей вроде F-150 Lightning и Mustang Mach-E, которые уже тогда завоёвывали сердца американских энтузиастов.
Почему разрыв? Стратегия или усталость от компромиссов?
Официально – это "выбор и концентрация" для SK On. Компания хочет повысить продуктивность, гибкость и скорость реакции на рынок, который меняется быстрее, чем погода в Детройте. В эпоху, когда цены на литий скачут, как акции Tesla, а клиенты требуют батарей подешевле и подольше, сидеть в жёсткой структуре JV – это как ехать на старом седане по автобану. SK On фокусируется на Теннесси, где их фабрика уютно расположена в "BlueOval City" – амбициозном проекте Ford по созданию электромобильного хаба. Здесь батареи будут поступать timely, без задержек, прямо к конвейерам. Ford же берёт Кентукки под крыло своей дочерней компании, чтобы интегрировать производство в свою экосистему.
Но давайте добавим иронии: в индустрии, где альянсы рождаются и умирают быстрее, чем модели на автосалонах, такой шаг – не драма, а прагматизм. Вспомните, как General Motors в 2022 году разорвала связи с LG Energy Solution из-за проблем с батареями в Chevy Bolt – там был настоящий скандал с отзывами. Или как Volkswagen инвестировал миллиарды в Northvolt, но теперь осторожничает. SK On и Ford, похоже, учли уроки: лучше разделить активы, чем тонуть в бюрократии. По данным BloombergNEF, глобальный рынок EV-батарей вырастет до $300 миллиардов к 2030 году, и независимость позволит каждой стороне маневрировать свободнее – SK On может углубить партнёрства с Hyundai или даже Tesla, а Ford – ускорить запуск новых моделей без чужих оглядок.
Что дальше для электромобильного мира?
Сделка завершится к концу первого квартала 2026 года, после одобрения регуляторов – типичная американская бюрократия, но без драм. И самое интересное: сотрудничество не кончается. SK On обещает крепить связи с Ford, поставляя батареи из Теннесси. Это как бывшие супруги, которые продолжают делить опеку над детьми – в данном случае, над цепочками поставок. Для Ford это значит, что их планы по электрификации (цель – 2 миллиона EV в год к 2026-му) не собьются с пути. F-150 Lightning уже бьёт рекорды продаж, а Mustang Mach-E лидирует в сегменте кроссоверов.
В итоге, этот "развод" – не конец эры, а её перезагрузка. В мире, где электромобили эволюционируют от нишевых игрушек к массовым хитам, такие манёвры только подстёгивают инновации. SK On и Ford показывают: в гонке за зелёным будущим иногда лучше бежать врозь, но с общими целями. А мы, автолюбители, ждём, когда эти батареи сделают наши машины ещё быстрее и экологичнее – без лишних драм, конечно.