В мире автоспорта, где рев двигателей обычно заглушает любые сомнения, Porsche только что сделал ход, который заставит фанатов задуматься: а не пора ли королям Ле-Мана передать корону? Компания объявила о завершении заводских выступлений в FIA World Endurance Championship (WEC) после сезона 2025 года. Вместо этого все силы брошены на ABB FIA Formula E и IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Это не просто смена трассы — это стратегический поворот, где бензиновые легенды уступают место электрическим мечтам. И да, с долей иронии: Porsche, который 19 раз покорял 24 часа Ле-Мана, теперь ставит на розетки вместо заправок.
Прощание с выносливостью: история триумфов и разочарований
Чтобы понять масштаб этого решения, стоит заглянуть в прошлое. Porsche — это не просто бренд, это династия в мире гонок на выносливость. С 1950-х годов компания накапливала титулы в различных сериях, но настоящий расцвет пришел в эру LMP1. С 2014 по 2017 год 919 Hybrid доминировал в WEC, завоевав три подряд общих победы в Ле-Мане — 2015, 2016 и 2017. Это был пик гибридной эры, где Porsche сочетал турбированные V4 с электромоторами, создавая машины, которые не просто ехали, а летали. Но после ухода из LMP1 в 2017-м, чтобы сосредоточиться на Формуле E, компания вернулась в 2022-м уже в классе LMDh с моделью 963. Этот прототип на базе Riley Technologies обещал новые победы, особенно после триумфа в квалификации Ле-Мана-2024.
Однако реальность оказалась жестче. В сезоне 2024 WEC Porsche Penske Motorsport боролась, но не всегда на вершине — конкуренция от Ferrari, Toyota и Peugeot усилилась. А теперь, после 2025-го, — полный отход. "Мы очень сожалеем, что не продолжим в WEC", — отметил доктор Михаэль Штайнер, ответственный за разработку в Porsche AG. Ирония в том, что компания, чьи 911-е десятилетиями мчатся на топливе, теперь видит будущее в батарее. Это напоминает, как в 2017-м Porsche ушел из LMP1, чтобы дебютировать в Formula E с 99X Electric — и вот, история повторяется, только с большим размахом.
Электрический фокус: Formula E и IMSA как новые горизонты
Основной акцент — на Formula E, где Porsche уже чувствует себя как рыба в воде. С 99X Electric команда набрала ценные знания для разработки электрических суперкаров вроде Taycan. "В этой среде мы продолжим продвигать высокопроизводительные машины", — подчеркивает Штайнер. Сезон 13 (2026-2027) принесет четвертое поколение машин с большей свободой в дизайне, что ускорит обучение для серийных электромобилей. Porsche не зря инвестирует: глобальный рынок EV растет, и бренд хочет быть на передовой, а не догонять Tesla или китайских новичков.
Второй фронт — IMSA в Северной Америке, где 963 продолжит сражаться в классе GTP. Здесь Porsche подчеркивает связь с рынком США, где Daytona 24 Hours — это не просто гонка, а культурный феномен. "Мы используем автоспорт как платформу для будущих технологий и демонстрации потенциала спорткаров", — говорит Томас Лауденбах, вице-президент Porsche Motorsport. Цель — общие победы, в духе традиций. Иронично, но именно в IMSA, с его миксом прототипов и GT, Porsche может сохранить вкус к выносливости, не жертвуя электрическими амбициями.
Это решение — часть глобальной реорганизации. Porsche инвестирует миллиарды в electrification: Taycan уже стал бестселлером среди EV-люксовых, а Mission X — концепт электрического гиперкара — намекает на будущее. Уход из WEC позволяет сосредоточить ресурсы, избегая растяжки на три фронта. Фанаты могут грустить о少了 европейских ночных баталиях, но для Porsche это шаг к доминированию в эру, где углеродный след важнее октанового числа. В конце концов, кто сказал, что легенды не эволюционируют? Porsche просто переключает передачу — на электрическую.
Сезон 2025 станет прощальным турне в WEC: ждем ярких моментов от 963. А пока автоспорт эволюционирует, и Porsche, как всегда, на острие. Будет ли это триумф или компромисс? Время покажет, но одно ясно: розетка — новый финишный флаг.