Представьте: вы – король дорог, творец икон вроде 911, который десятилетиями заставлял сердца автолюбителей биться чаще. А теперь – бац! – ваша операционная прибыль за девять месяцев 2025 года сократилась на 99%, с 4 миллиардов евро до жалких 40 миллионов. Porsche, этот вечный бунтарь автомобильного мира, только что опубликовал отчёт, от которого даже фанаты Taycan могли бы слегка приуныть. Но давайте разберёмся, почему так вышло и что ждёт впереди – с долей иронии, ведь в мире Porsche даже кризис выглядит стильно.
Начнём с цифр, которые не врут. За январь–сентябрь 2025-го продажи Porsche просели на 6%, составив 26,86 миллиарда евро. Доставки автомобилей по миру – 212 509 штук, тоже минус 6%. А всё из-за стратегической реорганизации и замедления на рынке электромобилей. Компания решила перестроить продуктовую линейку: добавить модели с внутренним сгоранием и плагин-гибридами, а запуск некоторых EV отложить. Плюс, новая платформа для электрокаров 2030-х будет переработана в тандеме с другими брендами Volkswagen Group. Звучит как вынужденный компромисс? Абсолютно. Ведь Porsche всегда был чистокровным перфекционистом, а теперь приходится лавировать в бурном море глобальной экономики.
Электрическая мечта с пробуксовкой
Вспомним историю: Porsche ворвался в эру электромобилей с Taycan в 2019 году, создав настоящий шедевр – нулевой разгон до сотни за 2,8 секунды, и это на электричестве! К 2025-му доля электрифицированных машин в портфеле выросла до 35% глобально и аж 56% в Европе. Полностью электрические авто заняли 23,1%, плагин-гибриды – 12,1%. В Северной Америке, где спрос на Porsche бьёт рекорды (плюс 5% доставок), и на развивающихся рынках компания держится крепко. Чистый денежный поток от автобизнеса даже вырос до 1,34 миллиарда евро – в трудные времена это как глоток свежего воздуха на Нюрбургринге.
Но реальность ударила: специальные расходы на реорганизацию и гибкость батарейных систем съели 2,7 миллиарда евро. Добавьте макроэкономику – инфляцию, геополитику – и 15% импортный тариф в США с августа, который добавит 3,1 миллиарда затрат за год. CFO Йохен Брекнер лаконичен: "2025-й – дно, с 2026-го увидим подъём". Звучит как обещание после апокалипсиса? В духе Porsche – они всегда возвращались сильнее. Вспомните 1990-е: компания едва не обанкротилась, но вышла с Boxster и Cayenne, спасшими империю. Или кризис 2008-го, когда Porsche чуть не купил Volkswagen, а в итоге стал его частью – ирония судьбы, не так ли?
Программа "Push to Pass": газ в пол на сложной трассе
Чтобы выжить в инфляционном аду, Porsche запускает программу "Push to Pass" – фокус на эффективность и прибыльность. В октябре стартовали переговоры с профсоюзами о будущем, включая возможные жёсткие меры, если рынок не оживёт. Прогноз на год: продажи 37–38 миллиардов евро, маржа прибыли 0,3–5%. Не блещет, но лучше, чем ноль. И вот ирония: пока Tesla и Rivian дерутся за лидерство в EV, Porsche, мастер классики, возвращается к корням – ICE и гибридам. Macan Electric, например, ждёт корректировки, а 911, этот вечный бензиновый рок-н-роллер, остаётся оплотом традиции.
В итоге, Porsche не сдаётся. Сильный кэшфлоу, растущая электрификация и глобальный спрос – это фундамент для отскока. 2025-й – год испытаний, но как сказал Фердинанд Порше, "я не могу изобрести автомобиль будущего, но могу сделать лучший из настоящего". Ждём 2026-го, когда этот немецкий жеребец снова рванёт вперёд, оставляя конкурентов в пыли. А пока – держитесь за руль, фанаты: Porsche учит, что даже в турбулентности стиль не теряется.