Представьте: мотоцикл, который цепляется за асфальт всеми четырьмя... ой, то есть обеими колесами, словно не хочет отпускать. Honda на Japan Mobility Show 2025 только что подкинула нам такую бомбу – EV OUTLIER Concept. Это не просто электробайк, а концепт, который обещает перевернуть мир двухколесных машин. Низкая посадка ниже, чем у Rebel 250, и двухколесный привод, который раньше был уделом гоночных прототипов. А мы-то думали, что электромобили – это только про четырехколесников. Honda, вы нас дразните?
Двухколесный привод: от раллийных экспериментов к электрической революции
Идея двухколесного привода на мотоциклах не нова, но реализация – это как вечный двигатель: все пытаются, а толку мало. Вспомним Yamaha, которая в 1985 году начала ковыряться в этой теме. К 1998-му они, в партнерстве с Öhlins, слепили прототип на базе YZ250 – зверя для мотокросса, где переднее колесо крутит гидравлика от заднего двигателя. А в 2004-м на Paris-Dakar (ныне Dakar Rally) Yamaha WR450F 2-Trac с подобной системой взяла классовую победу. Представьте: песок, пыль, а мотоцикл не буксует, потому что передок помогает разгребать занос. Но после этого – тишина. Ни одного серийного байка с 2WD.
Honda решила, что пора. В EV OUTLIER они впихнули in-wheel моторы в оба колеса – чисто электрическая магия, где батареи и провода дают свободу布局у, недоступную бензиновым монстрам. Разработчик Юя Цуцуми из Honda R&D объясняет: это позволяет эффективно распределять мощность. Заднее колесо буксует? Переднее подхватывает, и вуаля – никаких сюрпризов на скользкой дороге. В эпоху, когда электроника правит бал, такие фичи могут сделать мотоцикл safer и funnier. А помните, как в 2010-х KTM экспериментировала с похожим для эндуро? Но Honda идет дальше: их концепт намекает на 2030-е, когда 2WD станет нормой для EV-мотоциклов. Ирония в том, что электричество, которое мы винили в скуке (типа "тихо едет, не рычит"), теперь делает байки цепкими, как кошки на крыше.
Низко, как никогда: дизайн, который заставит вас присесть
А теперь о главном – посадке. Если Rebel 250 с ее 690 мм уже казалась низкой для тех, кто не любит акробатику, то EV OUTLIER бьет все рекорды. "Еще ниже", – подмигивают дизайнеры. Секрет в горизонтальном заднем амортизаторе под днищем: машина лежит почти на брюхе, шаговые подножки вперед, педали? Забудьте, это EV, здесь все на кнопках. Дизайнер Юичи Йокояма хвастается "динамичным low-profile стилем" – узкий силуэт, прозрачный экран спереди, за которым видна подвеска типа double wishbone, как на Gold Wing. Удары от дороги? Они остаются внизу, не лезут в руки.
Задняя шина – это вообще поэзия: трехсекционная толстушка, чтобы впитывать торк от мощного мотор-колеса. Свингарам двухсторонний, без кривых про-армов, которые добавляют веса. Метка – длинный дисплей вдоль руля, чтобы не мешал любоваться пейзажем с "низкого" взгляда. Рядом с OUTLIER стоял EV Urban Concept – городской коммьютер с ременным приводом и rim-mount тормозами, которые экономят вес и добавляют футуризма. Honda явно намекает: будущее – за slim и smart байками.
Исторически Honda всегда была пионером в мото: от CB750 в 1969-м, первой superbike, до сегодняшних EV. Они ставят цель – углеродная нейтральность для всех двухколесных продуктов к 2040-м. 2026-й – старт массового ввода, потом – экспансия. А CUV e: уже на рынке, напоминая, что электрификация – не завтра, а послезавтра.
Будущее на двух колесах:ワクワク с привкусом иронии
EV OUTLIER – это не просто концепт, а провокация: зачем ползти по трассе, если можно лететь, цепляясь за асфальт? Конечно, пока это шоу-рум, но с учетом, как быстро эволюционировали электрокары (вспомним Tesla Model S Plaid, рвущую рекорды), мотоциклы не отстанут. Ирония? Мы жаловались на пробки и бензин, а Honda предлагает: сядьте пониже, включите 2WD и забудьте о гравитации. Ждем серийку – или хотя бы прототип на тест-драйве. Потому что в мире, где байки становятся умнее нас, скучно точно не будет.