В мае 2025 года Peugeot провёл рестайлинг хэтчбека 308, а уже в июне на японском рынке в лимитированной серии из 80 экземпляров появился универсал 308 SW GT Hybrid. Для российских автолюбителей, которые ценят практичные машины с задней дверью и умеренным расходом, эта модель представляет интерес — особенно на фоне сокращения выбора новых европейских универсалов.
Внешность стала чище и современнее
Главное визуальное изменение — отказ от вертикальных «клыков» в передней части. Вместо них появились три световые линии, напоминающие следы львиных когтей. Центральный логотип теперь подсвечивается, а бампер получил новый радиальный рисунок. В итоге «лицо» универсала выглядит чище и современнее. Габариты при этом остались прежними: длина 4655 мм и колёсная база 2730 мм дают солидный запас пространства позади.
Практичность и интерьер
Багажник с ровным полом и глубиной более метра остаётся одним из главных козырей 308 SW. Задний диван предоставляет хороший запас по коленям и потолку — в этом плане машина выгодно отличается от многих компактных универсалов. Интерьер почти не изменился: фирменный i-Cockpit с маленьким рулём и приподнятой приборной панелью сохранился. Для тех, кто уже ездил на предыдущих Peugeot, посадка и эргономика останутся привычными.
Как едет обновлённый гибрид
Под капотом — знакомая силовая установка: 1,2-литровый турботройка (100 кВт), 48-вольтовый стартер-генератор и 6-ступенчатый «робот». На низких скоростях машина трогается на электротяге, потом мягко подключается ДВС. По отзывам японских журналистов, вибрации и шум двигателя ощущаются, но не раздражают — калибровки удались. Подвеска (в данном случае Michelin Primacy 4 S1) на хорошем покрытии держит кузов ровно, а руль даёт приятное усилие. Для России важнее другое: на разбитом асфальте и лежачих полицейских машина сохраняет composure благодаря жёсткому кузову и удачным настройкам.
Что важно для российского владельца
В условиях больших городов и трассы расход в смешанном цикле около 5–5,5 л/100 км выглядит привлекательно. 48-вольтовая система не требует розетки и не боится мороза, что упрощает эксплуатацию по сравнению с полноценными подзаряжаемыми гибридами. При этом универсал остаётся довольно компактным — длина меньше, чем у многих «С»-классовых конкурентов, а значит проще парковаться во дворах.
Peugeot 308 SW GT Hybrid — редкий сегодня пример европейского универсала, который не превратился в кроссовер и при этом получил современную силовую установку. Если в Россию такие машины начнут официально поставлять или завозить по параллельному импорту, у них может появиться своя аудитория среди тех, кто ищет практичный и при этом драйверский автомобиль.