В мире, где электромобили мчатся к горизонту, а традиционные двигатели уходят в закат, японский гигант Panasonic решил подрезать крылья своему собственному персоналу. Недавно компания объявила, что программа добровольных увольнений вышла из-под контроля: вместо запланированных 10 тысяч сотрудников, желающих уйти, набралось целых 12 тысяч. Это как если бы на вечеринке с фуршетом все гости решили, что пора домой пораньше, оставив стол пустым. Panasonic Holding, один из столпов электроники, теперь вынужден пересмотреть свои финансовые ожидания, и это эхо разносится по всей индустрии, включая автомобильный сектор, где батареи от Panasonic питают сердца будущих Toyota и Tesla.
Давайте вспомним историю: Panasonic не новичок в автомобильном мире. Еще в далеких 1990-х они начали поставлять никель-металлгидридные батареи для первого гибридного чуда Toyota Prius, которое в 1997 году перевернуло представление о экономичных авто. Без этих "сердец" Prius не стал бы иконой, продавшейся миллионами экземпляров по всему миру. А в 2010-х Panasonic заключила альянс с Tesla, инвестируя в Gigafactory в Неваде, где производят литий-ионные батареи для Model S и Model 3. По данным отраслевых аналитиков, таких как BloombergNEF, Panasonic остается одним из топ-поставщиков для электромобилей, обеспечивая около 20% глобального рынка автомобильных аккумуляторов. Но вот парадокс: пока их батареи разгоняют электрокары до 100 км/ч за секунды, сама компания борется с корпоративной инерцией.
Больше увольнений, меньше прибыли
В декабре 2024 года Panasonic раскрыла карты: за период с апреля по декабрь продажи упали на 9%, до 7,7 триллиона иен (примерно 50 миллиардов долларов). Добровольные уходы в подразделениях вроде Panasonic Industry, занимающемся промышленным оборудованием и автоэлектроникой, превысили ожидания на 2000 человек. В итоге расходы на реструктуризацию взлетели на 300 миллиардов иен, до 1,8 триллиона, что ударило по прибыли. Операционная прибыль на фискальный год, заканчивающийся в марте 2026-го, теперь прогнозируется на уровне 290 миллиардов иен вместо 320, а чистая прибыль сократится на 34% до 240 миллиардов. Ирония в том, что пока генеративный ИИ и аккумуляторы для дата-центров тянут вверх (спасибо спросу от AI-гигантов), продажи бытовой техники за рубежом провалились, как старый VHS в эпоху стриминга.
Представитель компании на пресс-конференции не стал притворяться: "Это горькое решение. Уход стольких людей неизбежно вызовет хаос в командах". И правда, в мире, где опытные инженеры — это золото, потерять 12 тысяч голов, включая ветеранов, значит рисковать ноу-хау. Ведь именно эти ребята разрабатывали системы для авиационной электроники и EV-компонентов, которые теперь востребованы в проектах вроде Toyota bZ4X или Subaru Solterra. Кстати, параллельно с драмой Panasonic в новостях мелькают позитивные сигналы из автоиндустрии: Toyota планирует нарастить производство гибридов на 30% к 2028 году, фокусируясь на рынках Японии, США и Европы, где EV пока буксуют. Subaru запускает производство электромобилей на заводе в Гума, а BYD расширяет сеть дилеров для своих легких EV в Японии. Даже TSMC инвестирует 2,6 триллиона иен в производство 3-нм чипов в Кумамото, что обещает свежий импульс для японской электроники.
Автомобильный поворот: от батарей к реструктуризации
Для автомобильного мира это не просто корпоративная драма — это сигнал тревоги. Panasonic поставляет батареи не только Tesla, но и для европейских Toyota EV, таких как четырех моделей, которые Prius-компания готовит к запуску в Европе в этом году, включая новый SUV. Пока американский рынок EV замедляется (продажи в январе выросли всего на 1,8% для японских брендов вроде Toyota и Honda), гибриды дают передышку. Mitsubishi Heavy Industries, кстати, отчиталась о рекордной прибыли благодаря машиностроению для сталелитейки, а Aisin строит два завода в Индии для автокомпонентов. Но Panasonic, с ее фокусом на зеленые технологии, рискует отстать, если реструктуризация не вернет компанию в строй.
В итоге, пока электромобили заряжаются от амбиций, Panasonic заряжается... сокращениями. Будущее выглядит ярким — с AI-датчиками и мощными батареями, — но путь к нему усыпан прощальными речами. Индустрия ждет, сможет ли японский ветеран перезапуститься быстрее, чем его собственные NiMH-аккумуляторы заряжаются.