Toyota представила обновлённый RAV4 шестого поколения, и первой на тест в Японии попала версия Adventure. Для российского рынка это особенно интересно: RAV4 давно входит в число самых популярных кроссоверов в стране, и многие ждут, как изменится машина после серьёзной модернизации.
Что изменилось в технике
RAV4 Adventure оснащается проверенной гибридной системой на базе 2,5-литрового двигателя. Суммарная мощность выросла до 240 л.с., а расход по циклу WLTC снизился на 10 % — до 22,9 км/л. В России это особенно заметно: при смешанной эксплуатации и зимних прогревах реальный расход часто укладывается в 8–9 литров, что для полноприводного SUV отличный результат.
Привод — только E-Four с задним электромотором. От сложных механических муфт Toyota отказалась, упростив конструкцию. Для наших условий это скорее плюс: меньше узлов, которые могут выйти из строя на реагентах и при резких перепадах температур.
Как едет обновлённый RAV4
Главное впечатление от тест-драйва — выросшая плавность работы гибридной установки. Раньше резкий старт двигателя часто сопровождался заметным «подхватом», теперь переходы стали мягче. Подвеска на доработанной платформе GA-K стала жёстче в меру, но ямки и стыки асфальта отрабатывает достойно. Для России, где качество дорог сильно отличается даже в пределах одного региона, это важный плюс.
Салон стал практичнее: увеличился объём багажника (749 литров), а передняя панель стала ниже, улучшив обзор. При этом физические кнопки сохранились — большой плюс для тех, кто не любит сенсорные экраны зимой в перчатках.
Цены и доступность в России
В Японии Adventure оценили в 4,5 млн иен. В Россию машина придёт позже, и стоимость будет зависеть от курса и комплектации. Учитывая, что предыдущее поколение до сих пор пользуется спросом на вторичке, новый RAV4, скорее всего, снова станет одним из самых ликвидных гибридов в сегменте.
Если Toyota сохранит баланс цены, надёжности и экономичности, RAV4 Adventure имеет все шансы остаться «рабочей лошадкой» для российских семей и тех, кто часто ездит за город.