Японский Nissan Kicks пережил полноценную смену поколения. Дизайн, платформа CMF-B, гибридная система e-POWER третьего поколения и опциональный полный привод e-4ORCE — всё это сделало компактный SUV заметно взрослее. В России Nissan традиционно ценят за надёжность и проходимость, поэтому обновлённая модель заслуживает внимания.
Экстерьер и интерьер без компромиссов
Передняя часть стилизована под американский футбольный шлем — агрессивно и узнаваемо. Боковые линии стали чище, а серебристые молдинги отсылают к Fairlady Z. В топ-версии G стоят 19-дюймовые диски, при этом машина не выглядит перегруженной. Салон оформлен горизонтальной панелью на 12,3 дюйма. Материалы приятные, а эргономика продумана: даже водитель ростом 170 см легко дотягивается до селектора, не отрывая спину от сиденья.
Движение: главное изменение
Главный апгрейд — 1,4-литровый трёхцилиндровый двигатель HR14DDe, работающий только на генерацию. Он реже запускается и тише работает, чем раньше. В большинстве режимов Kicks ведёт себя как электромобиль. WLTC-расход заявлен до 25,7 км/л — солидная цифра для SUV. Полноприводная версия e-4ORCE с двумя моторами (задний выдаёт 140 Н·м) уверенно выходит из поворотов и гасит раскачку при торможении. На российских трассах с неровностями это ощущается особенно приятно.
Комфорт и практичность
Подвеска на CMF-B заметно мягче предшественника. 17-дюймовые версии глотают ямы почти по-французски, а 19-дюймовые при этом не трясут. Багажник вместительный, задняя дверь может быть электрической. Пространства на втором ряду достаточно для семьи, хотя посадка остаётся мягкой — типично для азиатских SUV.
Что важно для российского покупателя
В России Nissan Kicks конкурирует с Toyota Yaris Cross, Honda HR-V и Renault Arkana. Главное преимущество — фирменный e-POWER без розетки и наличие полного привода с векторизацией. Если вы ищете компактный кроссовер с приятной динамикой и низким расходом, новый Kicks стоит протестировать. Машина реально изменилась — и в лучшую сторону.