В Японии стартовали продажи третьего поколения Mercedes-Benz CLA. Модель построена на совершенно новой платформе MMA, изначально рассчитанной под электромобили, но при этом в линейке сразу появились гибридные версии. Мы изучили впечатления от тест-драйва гибридного CLA220 и разобрали, что реально изменилось в конструкции.
Платформа MMA: ставка на электричество
В отличие от предыдущей MFA, новая архитектура MMA изначально проектировалась под размещение батареи в полу. Это позволило увеличить ёмкость аккумулятора: у будущей электрической версии «250+» она составит 85,5 кВт·ч против 70,5 кВт·ч у EQB. Запас хода по циклу WLTC заявлен до 771 км. При этом инженеры сохранили возможность установки ДВС, поэтому гибридные версии появились без компромиссов по жёсткости кузова.
Гибридная силовая установка
Под капотом стоит новый 1,5-литровый турбомотор M252 (190 л.с. и 300 Н·м у версии 220) в паре с 48-вольтовым стартер-генератором (30 л.с.). Двигатель работает по упрощённому циклу Миллера, имеет нано-покрытие цилиндров и компактный алюминиевый блок. Коробка — 8-ступенчатый «робот» с мокрыми сцеплениями. Гибридная система позволяет ехать на электротяге до 20 км/ч и активно рекуперировать энергию.
В реальных условиях на WLTC гибрид выдаёт более 20 км/л. Для России, где бензин дорожает, а зарядная инфраструктура пока неравномерна, такой расход выглядит очень привлекательно.
Подвеска и управляемость
Самое интересное — поведение на дороге. Несмотря на передний привод, CLA демонстрирует чистый и информативный руль. Двойные поперечные рычаги спереди и доработанная многорычажка сзади вместе с усиленным полом (под будущую батарею) дают заметный прирост жёсткости. Даже на разбитом японском асфальте с 19-дюймовыми колёсами и пакетом AMG Line машина сохраняет комфорт и не теряет траекторию.
Для российских дорог это важный момент: CLA способен «переваривать» ямы и стыки без излишней тряски, при этом оставаясь острым в поворотах.
Что ждёт российский покупатель
В Россию CLA третьего поколения официально пока не поставляется, но интерес к модели традиционно высокий. Если машина появится, то в первую очередь будут востребованы гибридные версии — они не требуют зарядки и дают заметную экономию. Полноценный электромобиль на MMA приедет позже, осенью 2026 года в Японии.
Пока же новый CLA показывает, что Mercedes всерьёз готовит платформу, которая одинаково хорошо справится и с электромобилем, и с гибридом, не жертвуя управляемостью и комфортом.