В мире, где автомобили эволюционируют быстрее, чем наши гаджеты, Mazda решила напомнить, что кроссоверы могут быть не только практичными, но и по-настоящему эмоциональными. На Japan Mobility Show 2025 японцы наконец-то показали японской публике третье поколение CX-5 — модель, которая уже покорила миллионы сердец по всему миру. И да, этот красавец в фирменном Soul Red цвета выглядит так, будто только что вышел из салона художника, а не с конвейера. Глубокий, насыщенный оттенок подчеркивает каждую линию кузова, заставляя прохожих оборачиваться и хвататься за смартфоны. А на SNS? Там уже буря: от "обязательно куплю!" до "это же моя мечта на колесах". Но не все так радужно — фанаты дизеля явно в панике.
Вспомним историю CX-5: дебют в 2012 году сделал его пионером в сегменте компактных кроссоверов, где Mazda всегда ставила на драйверский характер, а не на слепое копирование конкурентов. Второе поколение 2017 года усилило эту философию с технологиями Skyactiv, превратив модель в бестселлер — глобальные продажи превысили 5,5 миллиона единиц. Теперь третье поколение, представленное в Европе еще в июле, приезжает в Японию как леворульная версия, но с обещанием праворульных для локального рынка в 2026 году. Размеры выросли: длина 4690 мм, ширина 1860 мм, высота 1695 мм — на пару сантиметров больше предшественника, но пропорции остались узнаваемыми. Задняя часть стала чуть длиннее, приобретя купе-подобный силуэт, который добавляет элегантности. А двухуровневые LED-фары? Они кричат "я здесь главный" так громко, что даже в толпе шоу их не пропустишь.
Интерьер: от кнопок к экрану — прощай, тактильность?
Внутри CX-5 эволюционировал в сторону футуризма, но с долей иронии: Mazda, всегда гордившаяся физическими контролями, теперь ставит на огромный 15,6-дюймовый тачскрин в центре. Дизайн напоминает CX-60 и CX-80 — минималистичный, премиальный, с материалами, которые хочется трогать часами. Но вот беда: прощайтесь с привычными крутилками Mazda Connect. Теперь все через экран, что, конечно, современно, но заставит некоторых водителей ностальгировать по эпохе, когда управление не требовало двух пальцев и зума. Комфорт на уровне: просторнее салон, тише шумоизоляция, лучше подвеска — все для "эмоционального ежедневного комфорта", как говорят разработчики. А ADAS? Улучшенные системы помощи водителю обещают сделать каждую поездку спокойной прогулкой, даже в пробках мегаполиса.
Двигатели: гибриды в атаку, дизель в тени
Под капотом — e-SKYACTIV G 2.5 с мильд-гибридной системой M Hybrid, которая обещает баланс между динамикой и экономией. Mazda, верная своей "человека и лошадь как одно целое" философии, сохраняет удовольствие от вождения, но с намеком на экологию. А в 2027-м ждем SLYACTIV-Z — новый гибрид, который должен поднять планку. Но где же дизель? Тот самый, на котором CX-5 завоевал сердца в Европе и Азии? Пока тишина. На SNS это главная тема: "Куплю текущий дизель, пока не поздно!" или "Решил остаться на старой версии". Ирония судьбы: модель, которая прославилась надежными дизелями Skyactiv-D, теперь уходит в сторону электрификации, следуя глобальным трендам. Toyota с ее гибридами и Volkswagen с электрокарами уже давно в этом клубе, а Mazda, кажется, догоняет с характером.
В общем, новый CX-5 — это не просто обновка, а шаг к тому, чтобы кроссовер стал частью жизни, полной эмоций. Будет ли он бить рекорды продаж? Скорее всего, да — особенно если Mazda вернется к дизелю или хотя бы намекнет на него. А пока фанаты ждут 2026-го, а мы — тест-драйва. Ведь в мире, где все спешат к нулевым выбросам, CX-5 напоминает: автомобиль должен не только ездить, но и завораживать.