Представьте себе: мотоцикл, который весит всего 175 килограммов, но при этом сохраняет всю ту дикую харизму, что делала его иконой на протяжении трёх десятилетий. Ducati только что представила пятое поколение Monster – обновлённого нагого спортбайка, который обещает перевернуть представление о лёгкости и мощи. Если вы думали, что итальянцы из Борго Панигале исчерпали идеи, то эта новинка докажет обратное. Monster возвращается, стройнее, умнее и, возможно, даже чуть более доступный для тех, кто не хочет чувствовать себя в седле боевого слона.
От Кёльна 1992-го к будущему: эволюция легенды
Всё началось в 1992 году на Кёльнском моторшоу, где дебютировал первый Monster. Это был не просто мотоцикл – это был манифест. Ducati взяла раму от спортбайка 851 и облепила её минималистичным дизайном, создав новый сегмент naked bike. В те времена, когда мотоциклы либо прятались под обтекателями, либо выглядели как круизеры для ленивых, Monster предложил свободу: голый, агрессивный, с V-твином, рычащим как разъярённый бык. За 30 с лишним лет он прошёл через четыре поколения, продавшись тиражом свыше 400 тысяч экземпляров по всему миру. Каждая итерация добавляла технологий, но душа оставалась той же – бунтарской и неукротимой.
Теперь, в 2026-м, пятый Monster пишет новую главу. Он стал самым лёгким в истории среди четырёхклапанных моделей – всего 175 кг без топлива. Это на 4 кг легче предшественника, и итальянцы явно не стеснялись в диете: новый V2-двигатель легче на 5,9 кг, а шасси оптимизировано до предела. Но лёгкость – не значит хрупкость. Этот "монстр" готов к трассе, городу и даже пассажирским прогулкам, если вы, конечно, не из тех, кто предпочитает одиночество на двух колёсах.
Дизайн: классика в современном обрамлении
Внешне Monster – это дань корням с современным твистом. Топливный бак в стиле "байсонбэк" сохраняет мускулистый силуэт, но стал ещё стройнее. Фары – полный LED, с роботизированным взглядом, напоминающим о Panigale V4. Двойная "C"-форма фар и боковые "вырезы" – это фирменная подпись Ducati для своих наголов. Сиденье ниже на 5 мм (815 мм стандарт, 775 мм для японского рынка), что упростит посадку даже для тех, кто не вырос на мотоарене. А короткий хвост и интегрированные панели возвращают эстетику первого поколения, но с намёком на футуризм.
Ирония в том, что в эпоху гиперспорта Monster остаётся "народным героем". Он не требует гоночных штанов, чтобы выглядеть круто – просто наденьте джинсы, и вы уже в центре внимания. Пассажирское сиденье интегрировано, а радиатор теперь лучше отводит тепло, чтобы вы не парились в пробках. На боковых панелях – герб Ducati и координаты Борго Панигале, как напоминание: это не масс-маркет, это итальянская страсть.
Сердце машины: новый V2, который не подводит
Под кожей – свежий V2-твин, эволюция Testastretta Evoluzione. Он выдаёт 111 лошадиных сил на 9000 оборотах и крутит 80% максимального момента от 4000 до 10000 об/мин. Система IVT (интеллектуальная переменная фаза распредвала) обеспечивает плавность на низах, тягу на мидле и взрыв на верхах. Интервал техобслуживания – 45 тысяч км, что для Ducati почти как обещание вечной молодости. Электронный контроль – от трекшн-контроля до антивиля – делает его безопасным даже для тех, кто иногда забывает о тормозах.
Шасси – монокок на базе двигателя, с алюминиевым маятником от Panigale V4 и композитным подрамником. Вилка Showa 43 мм, моноамортизатор, тормоза Brembo с 320-мм дисками – всё настроено на баланс комфорта и спорта. Шины Pirelli Diablo Rosso IV цепляются за асфальт как влюблённые. Четыре режима езды – от "Urban" для города до "Sport" для виражей – плюс 5-дюймовый TFT-экран с джойстиком и навигацией. А для кастомайзеров – куча опций от карбоновых деталей до выхлопа Termignoni, который срежет ещё 0,2 кг и добавит саундтрека.
В Европе Monster появится в феврале 2026-го, в Японии – в апреле. Два цвета: Ducati Red и Iceberg White, версии Monster и Monster+ (с пассажирским китам). Цена в России? Пока загадка, но за такую эволюцию можно простить итальянцам их любовь к драме. Если вы ищете мотоцикл, который не стареет, – это он. Monster доказывает: быть лёгким – не значит терять зубы.