В мире, где пикапы традиционно ассоциируются с пыльными фермами и грубыми рабочими лошадками, Nissan решил перевернуть стереотипы с ног на голову. Представьте: новый Frontier Pro, первый электрифицированный пикап от японского гиганта, только что дебютировал на китайском рынке через совместное предприятие Zhengzhou Nissan. Цена стартует от 169 900 юаней — это примерно 2,5 миллиона рублей, что звучит почти как предложение купить стильный кроссовер, а не грузовик для тяжелого труда. Ирония в том, что в эпоху, когда электромобили правят бал, Nissan не просто следует тренду, а делает его с китайским размахом, добавляя щепотку футуризма и комфорта, от которого даже городские хипстеры заинтересуются.
История пикапов Nissan уходит корнями в 1930-е годы, когда компания под брендом Datsun выпускала первые грузовички для японских фермеров. К 1997 году Frontier (известный в некоторых регионах как Navara) стал глобальным хитом, сочетая надежность с off-road способностями. Но Китай — это отдельная сага. С 2003 года Zhengzhou Nissan, партнерство с Dongfeng Motor, производит пикапы для местного рынка, адаптируя их под растущий спрос на многофункциональные машины. Frontier Pro — это кульминация 32-летнего опыта: основан на глобальной платформе "Xinghe" (или "Star Core"), которая обещает не только мощь, но и интеллектуальность. Здесь Nissan сливает традиции с инновациями, создавая нечто вроде "пикапа для миллениалов" — с премиум-отделкой и гаджетами, которые заставят задуматься: а зачем мне седан, если грузовик может быть таким уютным?
Дизайн и интерьер: от грубой силы к кибер-шику
Внешне Frontier Pro кричит о будущем: фирменная V-motion решетка с лазерной гравировкой логотипа, разделенные LED-фары и贯穿式的 задние фонари в стиле киберпанк. Кузов защищен 2K-лакокрасочным покрытием, как у люксовых седанов, а снизу — антигравийное покрытие для тех, кто любит месить грязь. Иронично, но этот "рабочий конь" выглядит так, будто готов к подиуму Миланской недели моды, а не к стройплощадке.
Внутри — сплошной комфорт. Сиденья из натуральной кожи с вкраплениями "крокодиловой" текстуры, шестислойная набивка для вентиляции и 970 литров плоского грузового отсека, который можно превратить в импровизированный диван. Задний ряд просторен, как в SUV, с семью вариантами конфигураций. А безопасность? 70% высокопрочной стали в кузове, 97% в раме и 25 ассистентов водителя, включая панорамную камеру на 540 градусов. PHEV-версия с батареей наверху рамы сохраняет 700 мм клиренса — идеально для бродов и офф-роуда, где обычные электрокары пасуют.
Мощь и гибкость: дизель, плагин и внешнее питание
Под капотом — выбор для всех: третий поколение дизеля M9T с 500 Нм крутящего момента и 8-ступенчатым автоматом, или PHEV с 6 кВт внешним питанием для кемпинга и работ. Интеллектуальный полный привод предлагает 13 режимов и три блокаировок дифференциалов, с углами въезда/съезда 31/26 градусов. Это не просто пикап — это универсал для жизни, от городских пробок до горных троп.
На презентации показали кастомы: Frontier Yunmeng X с брендом Qiuyedi для кемпинга без переделок и Frontier Wandao с автоматической крышей от Laurence и Bawanglong — превращающий грузовик в мобильный отель. Zhengzhou Nissan строит экосистему, приглашая партнеров, и это сигнал: пикапы эволюционируют в lifestyle-машины.
Frontier Pro — шаг Nissan в深化 китайской стратегии "для Китая, из Китая, для мира". В стране, где рынок пикапов растет на 20% ежегодно (по данным China Association of Automobile Manufacturers), это timely удар по конкурентам вроде Toyota Hilux и Ford Ranger. С лозунгом "Chao Wan You NI" (тренды с Nissan), компания обещает не просто ездить, а наслаждаться. И кто знает, может, скоро такие пикапы станут хитом и у нас — ведь кто откажется от грузовика, который выглядит как концепт из sci-fi?