В мире, где электромобили уже не редкость, а норма для легковых машин, грузовики всё ещё упорно цепляются за дизельные сердца. Но вот Nissan, верный своему духу инноваций, решил встряхнуть рынок: компания Yamato Mobility & Mfg. заключила партнёрство с Auto Works Kyoto, подразделением Nissan Shatai, чтобы превратить компактный грузовик Atlas в полноценный EV. Это не просто апгрейд — это шаг к будущему, где даже старые модели получают вторую жизнь на электричестве. Ирония в том, что Atlas, который Nissan снимал с производства в 2021 году, теперь возвращается, как феникс, только без выхлопных газов.
Atlas — это классика японского автопрома. Модель F24, выпускавшаяся с 2013 года, всегда была фаворитом среди малого бизнеса: компактный, манёвренный, с GVW до 3,5 тонн, который позволяет водить его на обычном удостоверении категории B. Но времена меняются, и дизельные двигатели уходят в прошлое под натиском экологических норм. Yamato, уже имеющая опыт с EV-версией Mitsubishi Fuso Canter, видит в Atlas идеального кандидата для электрификации. Их цель — создать грузовик, который не уступит дизельным собратьям по мощности, но при этом поможет решить две глобальные проблемы: загрязнение воздуха и дефицит водителей в Японии.
Технические вкусности: от нуля до зелёного
Представьте: лёгкий кузов, GVW меньше 3,5 тонн, крутящий момент в 330 Нм — это как у дизеля, только без шума и копоти. Максимальная загрузка превысит 1,3 тонны, а радиус разворота всего 4,4 метра сделает Atlas королём узких улочек Токио или Осакских складов. Производство запустят на заводе Auto Works Kyoto в 2026 году летом, с планом на 500 единиц в год. Yamato займётся планировкой и маркетинговыми исследованиями, а партнёры сольют свои технологии: мастерство в кузовостроении от Nissan и ноу-хау в EV-конверсии от Yamato.
Это не первая такая инициатива в Японии. Вспомним, как в 1990-х Toyota экспериментировала с гибридными грузовиками, а в 2010-х Hino Motors (дочка Toyota) представила электроверсии своих моделей для городских доставок. Nissan сам не новичок в EV: Leaf стал бестселлером, а Ariya покорила кроссоверный сегмент. Но грузовики — это другой уровень. Глобальный тренд на электрификацию коммерческого транспорта набирает обороты: в Европе Mercedes eActros уже курсирует по шоссе, а в США Rivian поставляет флот для Amazon. Япония, с её плотным трафиком и строгими нормами CO2, не может отставать. По данным Международной энергетической ассоциации (IEA), к 2030 году электромобили в коммерческом секторе вырастут втрое, и такие проекты, как Atlas EV, — ключ к этому.
Почему это круто (и немного иронично)
Ирония судьбы: Atlas, родившийся в эпоху нефтяных кризисов 1970-х (первый Atlas появился в 1965 году как надёжный партнёр для фермеров и строителей), теперь борется с климатическим кризисом. Вместо того чтобы ржаветь на свалках, он обретёт батареи и станет героем устойчивой логистики. Для Yamato это стратегический ход: после Canter EV бизнес растёт, и расширение на Nissan укрепит позиции. Влияние на финансы пока скромное, но потенциал огромен — особенно с учётом японского плана по нулевым выбросам к 2050 году.
В итоге, Nissan Atlas EV — это не просто грузовик, а символ перехода. Он обещает тишину на улицах, экономию на топливе и, возможно, даже улыбки водителей, уставших от дизельного гула. Если японцы сделают его таким же надёжным, как оригинал, то рынок получит настоящую бомбу. Ждём лета 2026-го — и, кто знает, может, скоро такие "зелёные работяги" заполонят и наши дороги?