Представьте: вы сидите за рулём, а руки свободны, как у пассажира в такси. Глаза на дороге, но контроль — у машины. Звучит как сценарий из фантастического фильма? Не-а, это реальность, которую Mobileye только что подарила американскому автопроизводителю на CES 2026. Компания под крылом Intel объявила о партнёрстве, которое оснастит миллионы автомобилей по всему миру своим чипом EyeQ6H и системой surround ADAS. Ирония в том, что пока мы спорим, нужна ли автопилотам кофе-брейк, инженеры Mobileye уже сделали шаг к тому, чтобы водители могли просто наслаждаться видом.
Суть сделки проста, но масштаб впечатляет: не названный американский производитель интегрирует EyeQ6H в свои mainstream- и премиум-модели на базе software-defined vehicle (SDV) архитектуры. Это значит, что surround ADAS станет стандартным оборудованием для миллионов машин, ориентированных на глобальный рынок. В сумме с предыдущими контрактами, включая программу для Volkswagen Group, объём поставок Mobileye превысит 19 миллионов единиц. Для сравнения: это как если бы все автомобили в нескольких европейских странах внезапно обзавелись суперкомпьютером под капотом.
От пионеров ADAS к доминированию на дорогах
Mobileye не новичок в мире автономного вождения — их история началась ещё в 1999 году в Израиле, когда Амнон Шашуа и команда решили, что камеры и ИИ могут спасти больше жизней, чем просто ремни безопасности. К 2007-му их технологии уже помогали Volkswagen избегать столкновений, а в 2017-м Intel купила компанию за астрономические 15,3 миллиарда долларов, признав в ней ключ к будущему mobility. Факты из открытых отчётов Intel подтверждают: с тех пор Mobileye оснастила системы ADAS более 100 миллионов автомобилей по миру, включая партнёрства с BMW и General Motors. Их EyeQ-серия эволюционировала от простых ассистентов парковки к полноценным "глазам" машины, способным обрабатывать данные с нескольких сенсоров одновременно.
EyeQ6H — это апгрейд, который бьёт по карману автопроизводителей в хорошем смысле. В отличие от первого поколения hands-free систем на шоссе, где каждый модуль требовал отдельного блока, новый чип вертикально интегрирует софт и функции в один ECU. Стоимость снижается драматично, что идеально для SDV, где обновления приходят по воздуху, как апдейты для смартфона. Американский партнёр планирует внедрить это в модели, которые мы увидим в ближайшие годы — от семейных седанов до люксовых кроссоверов.
Что умеет surround ADAS: от 130 км/ч без рук до анти-сонного надзирателя
Система surround ADAS — это не просто набор датчиков, а полноценный набор функций на базе 20-летнего опыта Mobileye в автономной безопасности. Один EyeQ6H обрабатывает до 11 сенсоров: высококачественную фронтальную камеру, четыре угловые для парковки и несколько радаров. ИИ интегрирует компьютерное зрение, сенсорный фьюжн и данные из REM — облачной платформы crowdsourcing'а, которая собирает анонимные карты с 8 миллионов машин 18 брендов. Покрытие? Почти все хайвеи США и Европы, плюс 90% ключевых дорог Азии.
На практике это значит hands-free и eyes-on вождение до 130 км/ч в заданных зонах: автоматическая смена полос, помощь в пробках, защита от вторжений. Плюс усиленная детекция слепых зон, помощь в манёврах, мониторинг водителя (чтобы не клевали носом) и даже опциональный автопаркинг. Иронично, но в эпоху, когда регуляторы по всему миру ужесточают требования к ADAS — от Европы до США, — Mobileye предсказывает, что surround-системы станут нормой. Скоро ваш следующий арендованный седан в отпуске будет водить себя сам, а вы — просто указывать направление.
EyeQ6H также готов к будущему: высокая производительность позволяет OTA-обновлениям и крепкой кибербезопасности. В мире, где хакеры охотятся за подключёнными тачками, это не роскошь, а необходимость. Mobileye смотрит вперёд: с растущим спросом на hands-free в премиум-сегменте и регуляторным давлением, их технология может перевернуть индустрию, сделав автономию доступной для масс. Только представьте: миллионы машин, которые не просто едут, а думают. А мы, водители, наконец-то сможем почитать новости за рулём — ну, или хотя бы не отвлекаться на кофе.