Представьте себе: неубиваемый Toyota Hilux, который пережил бомбардировки, ралли по пустыням и даже роль в голливудских блокбастерах, теперь тихо и мирно подключается к зарядной станции. Да-да, тот самый пикап, что стал синонимом надежности и стал основой для бесчисленных приключений, эволюционирует в электрическую эру. На предстоящем Брюссельском автосалоне 2026 года Toyota раскроет карты новой, девятой генерации Hilux, и в первый раз в ее полувековой истории появится полностью электрическая версия. Запуск в Европе намечен уже на апрель — пора готовить гараж к эко-революции.
История Hilux — это как сага о неукротимом ковбое Дикого Запада, только с японским акцентом. Дебютировав в 1968 году как скромный заднеприводный пикап на базе легковушки Corona, он быстро завоевал мир своей простотой и выносливостью. К 1970-м Hilux уже оснащался полным приводом, а к 1980-м стал фаворитом в Африке и Австралии, где фермеры и шахтеры ценили его за способность тащить тонны груза по бездорожью. Не зря его прозвали "неубиваемым": в 2003 году Top Gear пытались уничтожить Hilux, утопив в океане, подорвав и поджигая, — и он все равно завелся. За 50 с лишним лет Toyota продала более 27 миллионов экземпляров, сделав Hilux бестселлером среди пикапов. От раллийных Dakar до военных операций в горячих точках — этот грузовичок повидал все. А теперь, в эпоху климатических тревог, Toyota решает: почему бы не сделать его еще и экологичным?
Электрический Hilux: твёрдый, как всегда, но без выхлопа
Новая Hilux сохраняет ДНК легенды: body-on-frame конструкцию, которая обеспечивает легендарную прочность и off-road способности. Никаких компромиссов с мягкими платформами электрокаров — здесь все по-старому крепко, чтобы выдерживать 700 мм брода и 212 мм клиренса. Но под капотом (или, точнее, под полом) теперь тикает электрическое сердце: литий-ионная батарея на 59,2 кВт·ч питает пару e-акселей, обеспечивая постоянный полный привод. Передние колеса выдают 205 Нм крутящего момента, задние — аж 268 Нм. Звучит скромно по сравнению с суперкарами, но для пикапа, который должен тащить 1,6 тонны прицепа и 715 кг груза, этого хватит за глаза.
По WLTP-стандартам, смешанный цикл дает до 257 км пробега, а в городе — аж 380 км. Не рекорд для электромобилей, но для рабочей лошадки, которая раньше жрала дизель литрами, это прорыв. Представьте: вы едете по проселку, и вместо рева мотора — приятная тишина, прерываемая лишь шелестом шин. Система shift-by-wire делает переключения плавными, как в премиум-седане, а электрический рулевой механизм с оптимальным балансом веса добавляет уверенности на трассе. Ирония в том, что Hilux, всегда ассоциировавшийся с грязью и потом, теперь предлагает комфортный салон с кучей Toyota Safety Sense — от адаптивного круиза до систем помощи на бездорожье. Только дизельный вариант? Нет, только электрический для Европы, чтобы удовлетворить запросы бизнеса на нулевые выбросы CO2.
Off-road с зеленым оттенком
Toyota не забыла о корнях: новая Multi-Terrain Select для BEV адаптирует тормоз и торк под разные покрытия — от грязи до песка. Батарея упакована так, чтобы не мешать проходимости, и даже в электрическом исполнении Hilux остается "таким же неубиваемым". А представьте, как это изменит рынок: в Европе, где строгие нормы на выбросы душат дизели, электрический пикап станет спасением для строителей и фермеров. Конечно, 257 км — не для трансъевропейских марафонов, но с растущей сетью зарядок это решаемо. И кто знает, может, следующий Top Gear попробует "убить" его разрядкой в глуши?
В общем, Toyota Hilux эволюционирует, не теряя шарма. Это не просто электромобиль — это зеленый танк для реальной жизни. Ждем апрель, чтобы увидеть, как легенда вписывается в нулевые эмиссии, и, возможно, посмеяться над теми, кто все еще думает, что пикапы не для эко-активистов.