В мире, где автомобили Mitsubishi когда-то покоряли бездорожье и сердца энтузиастов, компания продолжает балансировать на тонкой грани успеха и вызовов. Недавно Mitsubishi Motors обнародовала результаты за апрель-сентябрь текущего финансового года, и картина получилась классической: домашний рынок сияет, как новый Outlander под солнцем Токио, а глобальные амбиции поскрипывают, словно старый Pajero на ухабистой трассе. Давайте разберёмся, почему японцы продолжают выбирать Mitsubishi, в то время как за океаном дела идут не так гладко.
Домашний рынок: Пятая волна роста
В Японии Mitsubishi переживает настоящий ренессанс. Продажи на внутреннем рынке выросли на 5% по сравнению с прошлым годом, отметив пятую последовательную волну подъёма. Это не случайность — компания умело подстраивается под предпочтения соотечественников, предлагая компактные кроссоверы и гибриды, которые идеально вписываются в плотный трафик мегаполисов. Модели вроде Eclipse Cross и ASX лидируют в сегменте, привлекая семьи и молодых водителей своей надёжностью и доступностью. Ирония в том, что пока глобальные конкуренты вроде Toyota и Honda дерутся за каждый процент на международной арене, Mitsubishi уютно устроилась дома, где её знают и ценят с эпохи Lancer Evolution — легенды ралли 90-х, которая до сих пор будоражит воспоминания.
Исторически Mitsubishi всегда была крепким орешком в Японии. Основанная в 1870 году как судостроительная фирма, она вошла в автопром в 1917-м с моделью Model A — копией Fiat. Послевоенные годы принесли трансформации: от военных грузовиков к гражданским седанам. В 1970-х Mitsubishi завоевала мир с Colt и Galant, а в 80-х — с Pajero, который стал иконой Dakar. Сегодня, в альянсе с Renault и Nissan, компания фокусируется на электромобилях и гибридах, но японский рынок остаётся её надёжным якорем. По данным Japan Automobile Manufacturers Association, внутренние продажи Mitsubishi в этом полугодии составили около 50 тысяч единиц — скромно, но стабильно, в отличие от хаоса на экспортных фронтах.
Производство и экспорт: Трещины в броне
А вот с производством и экспортом не всё так радужно. Общий объём производства сократился на 6,4%, до 414 тысяч автомобилей. В Японии выпустили 208 тысяч единиц — на 8,7% меньше, чем годом ранее, а за рубежом — 207 тысяч, минус 3,9%. Это уже третий квартал подряд спада, и винить стоит в основном Северную Америку, где экспорт Mitsubishi рухнул на 20%. Почему так? Американский рынок — это арена для гигантов вроде Ford и Chevrolet, где Mitsubishi сражается за нишу компактных SUV. Outlander PHEV, их флагманский гибрид, продаётся неплохо, но конкуренция от Tesla Model Y и Hyundai Tucson душит инициативу.
Экспорт в целом упал на 15%, с 120 тысячами до 102 тысяч машин. Европа и Азия держатся, но Северная Америка — больное место. Вспомним, как в 2015-м скандал с подтасовкой данных о расходах топлива подкосил репутацию Mitsubishi, заставив компанию реструктурироваться. С тех пор они восстановились благодаря альянсу с Nissan, но глобальные цепочки поставок, удары пандемии и чиповый кризис продолжают подтачивать позиции. Иронично: пока Mitsubishi мечтает о возвращении в топ-10 мировых производителей, как в золотые 80-е, реальность диктует скромность. Компания инвестирует в электромобили — eK X EV для Японии и будущие модели на платформе CMF-EV от альянса, — но пока что экспортные "корабли" тонут под весом тарифов и предпочтений потребителей.
Что дальше для Mitsubishi?
Несмотря на спады, Mitsubishi не сдаётся. Планы на полный переход к электромобилям и гибридам к 2030 году звучат амбициозно, особенно с партнёрством в альянсе, где Nissan и Renault делятся технологиями. В Японии рост продаж — это сигнал: потребители верят в бренд. А глобально? Возможно, пора Mitsubishi вернуться к корням — к надёжным внедорожникам, которые покоряли пустыни, а не только городские пробки. В конце концов, в автопроме, как и в жизни, домашний уют иногда важнее заокеанских приключений. Следите за обновлениями: следующий квартал может принести сюрпризы, или, по крайней мере, повод для новой порции иронии.