В эпоху, когда электромобили мчатся вперёд быстрее, чем их владельцы успевают заряжать кофе по утрам, Mitsubishi Chemical решила немного притормозить и перестроить свою стратегию. Компания объявила о продаже производственных баз по выпуску электролита для литий-ионных батарей в США и Великобритании. Это не просто сделка — это поворотный момент, когда химический гигант переходит от "сделай сам" к "давай вместе", надеясь нарастание волны электромобильного бума в Европе и Америке. Ирония в том, что пока все говорят о дефиците лития, Mitsubishi просто передаёт эстафету новичку, чтобы не запыхаться в гонке.
Суть сделки проста, как зарядка Tesla от розетки: американское подразделение Mitsubishi Chemical America Inc. отдаёт завод в Мемфисе, штат Теннесси, а британское Mitsubishi Chemical UK Ltd. — производство в Стоктоне-он-Тис, графство Дурхам. Покупатель — молодая компания Green E Origin, базирующаяся в Люксембурге и основанная всего два года назад. Во главе стоит CEO Тони Ма, который, судя по всему, решил, что рынок батареек — это не только химия, но и хорошая бизнес-идея. Сделка должна закрыться к 31 марта 2026 года, если регуляторы не устроят лишних проверок. Mitsubishi, таким образом, освобождает руки для стратегических альянсов, где партнёры возьмут на себя производство и продажи, а компания сосредоточится на инновациях и лицензировании.
Что такого особенного в их электролите?
Электролит от Mitsubishi Chemical — это не просто жидкость в батарее, а хитрая смесь с уникальными добавками, которые подавляют нежелательные реакции на электродах. Результат? Батареи с высокой мощностью, отличной долговечностью и повышенной безопасностью — идеально для автомобильных приложений. Эти "волшебные" растворы уже нашли применение в xEV, то есть в электромобилях и гибридах, от компактных городских хэтчбеков до массивных SUV вроде Toyota bZ4X или Ford Mustang Mach-E. Компания не только производит, но и лицензирует технологию батареечным производителям по всему миру, что делает её игроком в тени, без которого EV-индустрия была бы куда медленнее.
Исторически Mitsubishi Chemical Group давно в теме: ещё в 2010-х они расширили производство в четырёх странах, чтобы угнаться за растущим спросом на электромобили. Вспомним, как литий-ионные батареи эволюционировали с 1991 года, когда Sony впервые их коммерциализировала, до сегодняшнего дня, где глобальный рынок EV превысил 10 миллионов продаж в 2022 году по данным Международной энергетической ассоциации (IEA). Япония, родина Mitsubishi, всегда была пионером: от первых гибридов Toyota Prius в 1997-м до лидерства в цепочках поставок. Но с ростом конкуренции из Китая и США, где Gigafactory Tesla в Неваде жадно поглощают ресурсы, даже такие гиганты, как Mitsubishi, понимают: лучше партнёрствовать, чем строить в одиночку.
Новый бизнес-модель: от фабрик к альянсам
Переход к партнёрствам — это не капитуляция, а хитрый ход в шахматной партии электромобильного мира. В Европе и США, где регуляции по экологии и цепочкам поставок становятся строже, чем правила дорожного движения в центре Лондона, Mitsubishi хочет сосредоточиться на R&D и глобальном лицензировании. Green E Origin, с её фокусом на материалы для батарей, кажется идеальным кандидатом: свежая кровь, энтузиазм и, возможно, связи, которые помогут обойти бюрократию. Иронично, но пока автопроизводители вроде Volkswagen или GM жалуются на нехватку сырья, Mitsubishi просто говорит: "Мы уходим, но оставляем вам ключи от фабрики".
В долгосрочной перспективе это может означать больше инноваций: представьте, как их добавки помогут батареям работать дольше в жару Флориды или морозы Шотландии. Рынок литий-ионных батарей, по прогнозам BloombergNEF, вырастет до 700 ГВтч к 2030 году, и такие сделки — лишь вершина айсберга. Mitsubishi Chemical не уходит из игры, а меняет тактику, чтобы остаться в лидерах. А мы, автолюбители, ждём, когда это отразится на ценах и пробеге наших будущих EV — без иронии, это будет настоящая революция на колёсах.