Mercedes-AMG представила экстремальную версию купе CLE под названием CLE 646 Spezialanfertigung. Модель выпущена лимитированной серией всего в 30 экземпляров и создана не по корпоративному плану, а по инициативе небольшой группы инженеров из Аффальтербаха. Задача была предельно простой — довести CLE до предела возможного на дороге.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом стоит доработанный 4,0-литровый V8 M177 EVO с двумя турбинами. Отдача достигает 646 л.с. и 850 Нм. Для снижения инерции применили плоский коленвал, а система охлаждения получила три независимых контура. Выхлопную систему разрабатывали совместно со словенской компанией Akrapovic — она полностью титановая и облегчает конструкцию. Привод сделали задним: полный привод Performance 4Matic+ удалили полностью, установив электронно-управляемый дифференциал повышенного трения. Коробка — 9-ступенчатый «автомат» AMG Speedshift TCT с перенастроенным Launch Control. Разгон 0-100 км/ч занимает 3,9 секунды, 0-200 км/ч — 11,4 секунды, максималка — 310 км/ч.
Облегчение и аэродинамика
Массу снизили на 170 кг. Для этого расширили кузов на 60 мм спереди и сзади, применив карбон для капота, крыши, бамперов, порогов и диффузора. Задние стёкла сделали из поликарбоната. Клиренс уменьшили на 22 мм спереди и 16 мм сзади. Аэродинамический пакет позволяет генерировать более 250 кг прижимной силы на максимальной скорости. Передний диффузор и центральная часть антикрыла регулируются вручную в двух положениях — «Street» и «Race».
Ходовая и интерьер
Подвеску перенастроили под задний привод, а колёса — кованые 20-дюймовые с шинами 305/30 спереди и 335/30 сзади. В салоне убрали задние сиденья, шумоизоляцию и часть комфортного оборудования. Стандартно установлены каркас безопасности и лёгкие ковшеобразные сиденья. Опционально доступны 6-точечные ремни.
Для российских любителей мощных Mercedes такая машина — скорее музейный экспонат, чем реальный объект для покупки. Тем не менее технические решения, применённые здесь (переход на задний привод, титановый выхлоп Akrapovic, регулируемая аэродинамика), интересно изучать даже тем, кто дорабатывает обычные AMG E 63 или C 63. Подобные проекты показывают, насколько далеко можно зайти с платформой M177 при наличии бюджета и свободы от серийных ограничений.