В ноябре 2000 года Mazda представила свой первый серийный SUV — модель Tribute. Автомобиль появился за несколько лет до запуска легендарной CX-серии и стал важной вехой в истории японского бренда. Для российских автолюбителей, которые сегодня активно эксплуатируют CX-5 и CX-9, история Tribute особенно интересна: именно с неё начался путь Mazda в сегмент кроссоверов.
Совместная разработка с Ford
Tribute создавался совместно с американской Ford. По сути, это был праворульный вариант Ford Escape. Производство праворульных машин велось на заводе в Хиросиме, а леворульные — в Канзас-Сити. Такой подход позволил Mazda быстро выйти на рынок SUV без огромных затрат на разработку платформы с нуля.
Техническая начинка
Автомобиль получил два бензиновых двигателя: 3,0-литровый V6 мощностью 203 л.с. и 2,0-литровую «четвёрку» на 129 л.с. Полноприводные версии оснащались электромагнитной муфтой с блокировкой. Подвеска была настроена с акцентом на управляемость: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. Жёсткий кузов «MAGMA» обеспечивал хорошую torsional rigidity по меркам того времени.
Габариты Tribute были компактными — 4395 мм в длину, при этом внутри удалось сохранить внушительный объём багажника до 1820 литров. Низкий пол и складывающиеся задние сиденья делали машину практичной для повседневной эксплуатации.
Почему это важно для России
Хотя Tribute официально в Россию не поставлялся, многие владельцы современных Mazda CX помнят, что именно с этой модели началась эволюция кроссоверов бренда. Сегодня на вторичном рынке РФ можно встретить Ford Escape первого поколения — близнеца Tribute. Запчасти для них частично взаимозаменяемы, а подвеска и двигатели хорошо знакомы мастерам.
Если вы ищете надёжный подержанный SUV с японской управляемостью и простотой ремонта, Tribute (или Escape) до сих пор остаётся интересным вариантом для регионов, где ценят неприхотливую технику.