Японская Mazda продолжает развивать гоночное направление через суббренд Spirit Racing. Очередная новинка — ограниченная серия Roadster под условным названием «Core Model» (всего 200 экземпляров). Это не просто стилистический пакет, а глубоко переработанная версия классического родстера с 2,0-литровым мотором и серьёзными доработками шасси.
Техника и вес
Главное отличие от обычного 1,5-литрового RS — двухлитровый двигатель мощностью 184 л.с. При этом снаряжённая масса выросла всего на 20 кг и составила 1070 кг. В результате соотношение мощность/вес улучшилось до 5,8 кг/л.с. против 7,7 кг/л.с. у версии 1.5. По словам журналиста Накамуры, разница в разгоне и отклике ощущается уже с 3000 об/мин, хотя характер мотора остаётся довольно жёстким и не прощает «ленивой» езды.
Подвеска и поведение
Наибольший вклад в характер вносит подвеска с амортизаторами Bilstein. По сравнению со стандартными RS стойки стали заметно жёстче, но без провалов комфорта. Автомобиль быстрее и точнее реагирует на руль, лучше держит траекторию в длинных дугах и не спешит срывать заднюю ось. Такие качества особенно ценят те, кто выезжает на трек-дни или горные серпантины — формат, популярный и среди российских владельцев MX-5.
Цена и комплектация
Базовая стоимость автомобиля — 4 905 000 йен. С учётом фирменного аэро-кита Spirit Racing итоговая цена достигает 5 265 700 йен. За эти деньги покупатель получает 17-дюймовые кованые диски Rays, тормоза Brembo, сиденья Recaro с красной прострочкой и отделку Alcantara. В пересчёте на рубли по текущему курсу это около 3,3–3,5 млн рублей без учёта доставки и растаможки. Для России такая сумма выглядит серьёзной, но энтузиасты, уже вложившиеся в доработку обычного Roadster, часто тратят сопоставимые деньги на TEIN, Ohlins и кастомный выхлоп.
Для кого этот автомобиль
«Core Model» — это не комфортный гран-турер и не повседневный родстер. Это максимально заострённая версия MX-5, созданная людьми, которые регулярно ездят по треку. Если вы ищете именно острые ощущения и готовы мириться с более жёсткой подвеской, то переплата выглядит оправданной. В противном случае лучше присмотреться к обычному RF или доработать 1,5-литровую машину самостоятельно.
В России таких машин будет крайне мало, но интерес к теме «лёгкий заднеприводный спорткар» остаётся высоким. Поэтому появление заводской «заряженной» версии Mazda — хороший повод для обсуждения среди владельцев Roadster и тех, кто рассматривает японские родстеры как базу для трек-дней.