В мире, где пробки в Мумбаи могут превратить поездку в эпическую сагу, а хаос на дорогах Дели — в ежедневный экшн-фильм, хорошие новости приходят редко. Но вот она: индийская Maruti Suzuki, верный спутник миллионов водителей, заключила меморандум с правительством штата Тамил Наду. Цель? Установить 10 автоматизированных центров для экзаменов на водительские права (ADTT) в ключевых городах. Забудьте о нервных инспекторах и сомнительных "подсказках" — теперь правосудие на дорогах будет вершить высокотехнологичный арбитр: видеоанализ, RFID-метки и системы автомобильной безопасности HAMS. Ирония в том, что в стране, где мотоциклы Maruti 800 когда-то учили всех маневрировать между коровами, теперь те же короли трассы учат систему доверять машинам больше, чем людям.
Maruti Suzuki, родившаяся в 1981 году как плод сотрудничества Suzuki Motor Corporation и индийского правительства, давно эволюционировала от скромного производителя доступных хэтчбеков к технологическому гиганту. Вспомним: их легендарная Maruti 800, дебютировавшая в 1983-м, стала символом индийского среднего класса, продав более 2,7 миллиона экземпляров и сделав автомобиль доступным для масс. Но с ростом автопарка — сегодня в Индии более 300 миллионов зарегистрированных транспортных средств — проблемы на дорогах множатся. По данным Всемирной организации здравоохранения, Индия лидирует по уровню смертности от ДТП: около 150 тысяч погибших ежегодно. Коррупция в выдаче прав? Это не вымысел — отчеты Transparency International неоднократно подчеркивали, как "ускоренные" экзамены подрывают безопасность.
От хаоса к цифре: как ADTT меняет правила игры
Новые центры появятся в десяти городах Тамил Наду: от Мадурая на севере до Койампута на западе, включая Тутікурин, Кришнагири, Диндигуль, Тируваннамалай, Шивагангу и Триччи. Выбор не случаен — это места с высоким трафиком выдачи прав и хорошей связностью с соседними районами. Церемония подписания меморандума прошла с помпой: присутствовали министр транспорта и энергетики С.С. Шивасанкар, главный секретарь по внутренним делам Диарадж Кумар, а также глава комитета по транспорту и безопасности дорог Р. Гаджаракшми и старший вице-президент Maruti Suzuki по корпоративной социальной ответственности Тарун Агарвал.
Технологии здесь — звезда шоу. Видеоанализ фиксирует каждое движение, RFID-метки отслеживают маршрут и скорость, а HAMS (система помощи в безопасности автомобиля) проверяет, как кандидат взаимодействует с машиной. Никакого человеческого вмешательства: тест стандартизирован, объективен и прозрачен. "Это шаг к более безопасным дорогам", — заявил министр Шивасанкар, похвалив Maruti за вклад в государственную программу. А Рафул Барти, старший исполнительный директор по корпоративным связям, добавил: автоматизация обеспечит "строгую и эффективную оценку навыков", что в итоге сделает водителей дисциплинированнее. Иронично, правда? В стране, где "джугад" — это искусство импровизации на дороге, теперь импровизация под запретом. Представьте: вместо торга с экзаменатором — холодный алгоритм, который не подкупить пачкой рупий.
Maruti не новички в этом деле. К настоящему моменту они развернули 45 таких центров по Индии: 17 в Уттар-Прадеше, 14 в Дели, 7 в Бихаре, 4 в Уттаракханде, 2 в Харьяне и один в Джамму и Кашмире. А в августе 2025-го заключили сделку с Раджастханом на 21 дополнительный пункт. С Тамил Наду общее число вырастет до 76. Это часть глобального тренда: вспомните, как в США с 1990-х внедряли компьютерные тесты, а в Европе — биометрию. Но в Индии, с ее демографическим взрывом (население штата Тамил Наду — 72 миллиона), такой подход — спасение от бюрократического ада.
Будущее на дорогах: безопасность или паранойя?
Конечно, скептики скажут: а что, если система ошибется? Или хакеры взломают RFID? Но давайте будем честны — текущая система с ее субъективностью куда хуже. Maruti Suzuki, чьи модели вроде Swift и Baleno доминируют на рынке (доля — 42% в 2023-м по данным SIAM), инвестирует в это не зря. Безопасные водители — это лояльные покупатели. Плюс, это вписывается в национальную кампанию "Road Safety" от 2019 года, где цель — сократить аварии на 50% к 2025-му.
В итоге, пока в Европе спорят о автономных авто, в Индии автоматизируют сам процесс получения прав. Maruti Suzuki показывает: технологии — ключ к порядку в хаосе. И кто знает, может, скоро их ADTT научат кандидатов объезжать не только конусов, но и тех самых коров. Дороги Индии ждут перемен — ироничных, но необходимых.