В мире, где электромобили и кроссоверы правят бал, японцы из Daihatsu решили напомнить всем о корнях: простых, но чертовски забавных kei-карах. Представьте: крошечный Mira e:S, обычно скромно таксуящий по узким улочкам Токио с расходом топлива, от которого позавидуют даже гибриды, внезапно превращается в полноценного спортсмена. Компания SPK в партнерстве с D-SPORT Racing анонсировала комплектный автомобиль "Mira e:S tuned by D-SPORT Racing" — с пятиступенчатой механикой и турбонаддувом. И да, это не шутка: реальная машина дебютирует на Tokyo Auto Salon 2026 в стенде Daihatsu. Готовьтесь к тому, что ваш городской "муравей" вот-вот вырастет крылья.
От скромных начал к гоночному адреналину
Чтобы понять, почему эта новость взбудоражила автолюбителей, стоит заглянуть в историю. Daihatsu, основанная в 1907 году как производитель двигателей для тканевых станков, давно перешла на автомобили, но kei-кары — это их визитная карточка. Серия Mira существует с 1966 года, когда первый Mira 10 стал хитом среди японских домохозяек и таксистов благодаря компактности и экономичности. К 2020-м Mira e:S эволюционировала в ультраэффективный вариант с гибридной системой, ориентированный на экологию и низкий расход — всего 3 литра на 100 км в смешанном цикле. Но где же здесь драйв? Именно этим вопросом задались ребята из D-SPORT Racing.
D-SPORT — это не просто тюнеры, а настоящая гоночная команда, которую Daihatsu и SPK запустили для продвижения "лучших автомобилей через автоспорт". С 2010-х они активно участвуют в японских сериях вроде JAF Junior Formula, где kei-кары на стоковых платформах показывают, на что способны миллилитровые моторы. Эта коллаборация родилась из желания сделать удовольствие от вождения доступным не только для элиты на суперкарах, но и для обычных энтузиастов. Ирония в том, что Mira e:S, созданная для пробок и парковок, теперь станет входным билетом в мир мотоспорта. Кто бы подумал, что 660-кубовый двигатель может так разойтись?
Техника для души: турбо, механика и безопасность на первом месте
Основной апгрейд — это переход на пятиступенчатую механическую коробку передач и турбированный двигатель, который выжмет из легкого кузова (всего около 800 кг) максимум динамики. D-SPORT применили свой опыт из гонок: стандартно устанавливаются шести точечный ролл-кейдж для защиты,専用 ECU для тонкой настройки электроники и фронтальный супердифференциал LSD, который обеспечит отличную управляемость на поворотах. Это не просто тюнинг — это готовая база для соревнований, где вы не тратите недели на сборку, а сразу выходите на трек.
Но Daihatsu не забыли о практичности. Модель сохраняет пятидверный кузов и четырехместный салон, так что по будням это все тот же надежный компаньон для поездок в магазин или на работу. Представьте: утром вы везете детей в школу, а в выходные — уже мчитесь по трассе Сузуку, оставляя позади скучные седаны. Такая двойственная натура — чистая японская философия: функциональность плюс скрытый задор. Конечно, расход топлива вырастет, но разве адреналин не стоит пары лишних заправок?
Что дальше: ожидания и ироничный подтекст
Tokyo Auto Salon, ежегодный фестиваль тюнинга в Макахари Мессе, всегда был местом, где мечты становятся реальностью. С 1983 года эта выставка эволюционировала от скромного шоу до глобального события, собирающего тысячи фанатов. Здесь в 2026 году мы увидим Mira e:S вживую — и, возможно, поймем, насколько далеко зашли японцы в демократизации спорта. Цена, точные спецификации и дата продаж пока под грифом "секретно", но D-SPORT обещают раскрыть карты на своем сайте.
В итоге, этот проект — легкий укол в сторону гигантов вроде Toyota Prius или европейских хот-хэтчей. Почему тратить миллионы на Ferrari, если за скромные деньги можно получить чистый кайф на базе повседневного kei-кара? Mira e:S tuned by D-SPORT Racing доказывает: настоящая радость от вождения не в лошадиных силах, а в том, чтобы чувствовать каждую неровность дороги под рулем. Ждем продолжения — и, возможно, скоро такие "бунтари" заполонят и наши улицы.