В мире, где автомобили Jaguar Land Rover (JLR) обычно ассоциируются с британским шиком и бездорожным величием, последние новости звучат как сценарий из шпионского триллера. Компания только что отчиталась о продажах за третий квартал 2025 года — и цифры не радуют: оптовые поставки рухнули на 24,2% по сравнению с прошлым годом, составив всего 66 165 единиц. А всё из-за кибератаки, которая в начале сентября заставила конвейеры встать, словно Range Rover в пробке на M25.
Представьте: хакеры проникают в систему, и вдруг весь завод в Солихалле затихает. Это не вымысел — реальный инцидент, который парализовал производство на недели. JLR, известная своими роскошными внедорожниками Land Rover и грациозными седанами Jaguar, столкнулась с цифровым саботажем, который обошёлся компании в миллиарды. Но киберугроза — лишь вершина айсберга. Добавьте сюда завершение производства старых моделей Jaguar перед дебютом новинок и свежие тарифы на экспорт в США, и получите коктейль из бед. Американские покупатели, привыкшие к большим скидкам, теперь морщатся от удорожания, что особенно больно бьёт по премиум-сегменту.
Глобальный спад: Где болит сильнее всего?
Розничные продажи, включая партнёрство в Китае, тоже не впечатляют: 85 495 автомобилей против прошлогодних показателей — минус 17,1%. Британцы, родина JLR, пострадали больше всех: падение на 32,3%. Видимо, даже в туманном Альбионе элита предпочитает сейчас экономить на бензине, а не на Defender. Северная Америка потеряла 9%, Европа — 12,1%, а Китай, этот дракон автомобильного рынка, показал минус 22,5%. Китайцы, которые ещё недавно скупали Range Rover пачками, теперь переключаются на локальные электрокары, оставляя британцев в пыли.
Чтобы понять глубину проблемы, заглянем в историю. JLR, купленная индийским Tata Motors в 2008 году за 2,3 миллиарда долларов, пережила взлёт и падения. В 2010-х компания расцвела на волне спроса на SUV: Defender и Discovery стали иконами, а Jaguar F-Type — мечтой коллекционеров. Но Brexit в 2016-м ударил по цепочкам поставок, а пандемия COVID-19 в 2020-м сократила производство на 20%. К 2023 году JLR инвестировала миллиарды в электрификацию — помните I-PACE, первый электромобиль Jaguar? — но чиповый кризис и инфляция подкосили планы. Теперь кибератака добавляет перца: по данным отраслевых аналитиков, подобные инциденты в автопроме растут на 30% ежегодно, с хакерами, целящимися в интеллектуальные системы вроде JLR InControl.
Ирония судьбы: От львов к цифровым мышам
Железный юмор в том, что JLR, чьи машины оснащены передовыми гаджетами — от адаптивного круиз-контроля до автономного паркинга, — оказалась уязвима перед клавиатурой. Пока инженеры в Ковентри ковыряются в коде, конкуренты вроде BMW и Mercedes мчат вперёд. Tesla, с её кибербезопасностью на уровне Форт-Нокса, уже обходит JLR в премиум-электромобилях. А Land Rover, король офф-роуда, теперь борется не с грязью, а с вирусами.
Но не всё так мрачно. JLR обещает новые модели: электрический Jaguar на платформе EMA к 2026 году и обновлённый Range Rover с водородными опциями. Если компания переживёт этот квартал — а она переживала и похуже, — то вернётся в гонку. Ведь в автобизнесе, как и в жизни, после бури всегда выходит солнце. Или хотя бы радуга над Сильверстоуном. Главное, чтобы хакеры не взломали и это.
В итоге, этот спад — напоминание: в эпоху цифровизации даже самые надёжные внедорожники нуждаются в крепком фаерволе. JLR, держись — твои поклонники ждут реванша.