В мире, где грузовики не просто тащат грузы, а сражаются с пробками, погодой и капризами водителей, Isuzu решила поднять планку. Японский гигант, известный своей неукротимой надежностью с тех пор, как в 1916 году основал Tokyo Ishikawajima Automobile Manufacturing, а потом слился с другими брендами, чтобы стать Isuzu Motors в 1949-м, всегда ставил на практичность. Их среднетоннажные грузовики Forward, дебютировавшие еще в 1970-х как надежные работяги для логистики, теперь получают апгрейд, который делает их не просто машиной, а почти что роботом с чувством юмора. Или, по крайней мере, с ощущением иронии по поводу того, как водители иногда забывают моргать поворотниками.
Представьте: Forward, который раньше был королем японских дорог с грузоподъемностью от 7,5 до 22 тонн, теперь оснащается новыми системами безопасности, от которых даже самые рассеянные шоферы почувствуют себя под опекой заботливой бабушки. Вся линейка получает стандартный пре-коллизионный тормоз (PCB), который активируется при повороте на перекрестке, если в зоне риска появляется пешеход. Условия строгие: скорость от 5 км/ч, виляет поворотником — и вуаля, грузовик сам притормозит, чтобы избежать столкновения или смягчить удар. А для левых поворотов добавили функцию торможения при угрозе наезда на велосипедиста слева. В эпоху, когда велосипеды в городах плодятся быстрее, чем электросамокаты, это не роскошь, а необходимость. Ирония в том, что такой массивный зверь теперь осторожничает перед хрупкими двухколесными, словно боится обидеть.
Двигатели и трансмиссия: от грубой силы к изысканной эффективности
Но не только безопасность — Isuzu пошла дальше, обновив "сердце" Forward. Классический двигатель 4HK1, хваленый за надежность (а Isuzu, напомню, производит моторы для General Motors и других с 1980-х), теперь выдает больше крутящего момента на низких оборотах. Это значит лучшую экономию топлива и тишину в кабине — наконец-то можно поговорить с напарником без крика. А для некоторых моделей ввели легкий 4JZ1 мощностью 129 кВт, заимствованный из линейки Elf, которая уже доказала свою эффективность в городских доставках.
Кульминация — девятиступенчатая DCT под названием ISIM. Эта коробка передач, разработанная Isuzu самостоятельно, обещает плавный старт и быстрые переключения, сохраняя при этом солидную грузоподъемность. По сравнению с предыдущими версиями, расход топлива снизится, а динамика вырастет. Вспомним, как в 1990-х Isuzu экспериментировала с автоматами для грузовиков, чтобы облегчить жизнь водителям в азиатских мегаполисах — теперь это эволюционировало в высокотехнологичное решение. Иронично: пока легковые тачки спорят о электромобилях, грузовики Isuzu тихо переходят на более умные трансмиссии, не крича об экологии, но помогая ей на деле.
Дополнительные помощники: от усталости к комфорту
Не обошли стороной и системы помощи. Lane Keep Assist (LKA) теперь с функцией предотвращения боковых столкновений — при смене полосы, если соседний грузовик слишком близко, система мягко вернет вас в полосу. Доступно в премиум-пакете, но стоит того, особенно в плотном трафике европейских или азиатских хайвеев. А адаптивный круиз-контроль по дистанции, раньше эксклюзив для автоматов, теперь и для механики с двигателями 4HK1 или DB6A. Радар и камера следят за впереди идущим, автоматически регулируя скорость — идеально для длинных рейсов, где усталость крадется незаметно.
Isuzu Forward всегда был о надежности: с 2000-х модель продавалась миллионами по миру, от Японии до Ближнего Востока, где пыль и жара — норма. Этот апдейт, стартовавший 27 ноября, подтверждает: компания не стоит на месте. В эпоху, когда конкуренты вроде Hino или Mitsubishi Fuso тоже рвутся в цифру, Isuzu добавляет иронии — их грузовик теперь не только тащит, но и спасает от глупостей. Для логистики это шаг вперед, а для водителей — повод расслабиться. Или, по крайней мере, поверить, что машина иногда умнее человека.
В общем, если вы в деле с грузами, Forward обещает стать еще вернее. А мы, журналисты, будем следить, не превратится ли он в полностью автономного героя — тогда ирония взлетит до небес.