В мире, где автомобили становятся всё умнее, а налоги — всё хитрее, японское правительство только что подарило водителям небольшой, но приятный сюрприз. В 2026 году не будет введён так называемый "налог на пробег" — ту самую идею, которая заставляла сердца любителей дальних поездок биться чаще. Министр финансов Сацуки Катаяма прямо заявила: "Мы слышим голоса, что это было бы слишком, и пока не рассматриваем такую меру". Уф, вздохнули автовладельцы, особенно те, кто обожает прокатиться по хайвеям от Токио до Киото, не думая о счётчике километров как о налоговом счётчике.
Но давайте разберёмся, откуда ноги растут у этой истории. Япония — страна, где автомобильная промышленность не просто экономический локомотив, а настоящая национальная гордость. С 1950-х годов, когда Toyota и Nissan начали завоёвывать мир своими надёжными седанами, государство активно поддерживало моторную индустрию. Один из ключевых инструментов — налог на бензин, введённый ещё в 1970-х для финансирования дорог и инфраструктуры. К 2023 году этот налог приносил около 2,5 триллиона иен ежегодно, по данным Министерства финансов Японии. Однако эра электромобилей (EV) всё меняет. С ростом популярности моделей вроде Toyota bZ4X или Nissan Ariya, продажи бензина падают, а с ними и налоговые доходы. По прогнозам Международного энергетического агентства (IEA), к 2035 году доля электромобилей на глобальном рынке сократится с ожидаемых 50% до 40% из-за замедления перехода на "зелёные" технологии, но в Японии этот сдвиг уже ощутим.
Почему налог на пробег казался неизбежным?
Идея налога на километры — это классический способ "заставить платить за использование". В Европе, например, в Швейцарии и Нидерландах, такие системы уже тестируют с помощью GPS-трекеров в автомобилях. В Японии обсуждение разгорелось пару лет назад, когда EV-рынок взлетел: в 2024 году продажи электромобилей выросли на 30%, по отчётам Японской автомобильной ассоциации. Правительство беспокоилось: если все перейдут на Toyota Prius или чистые EV, кто заплатит за ремонт асфальта? Ведь каждый километр на электромобиле — это "бесплатный" пробег без налога на топливо. Ирония в том, что именно Toyota, лидер рынка, инвестирует 100 миллиардов долларов в США за ближайшие пять лет именно на производство EV и гибридов (HV), чтобы соответствовать глобальным трендам. А здесь, дома, налог на пробег мог бы ударить по их же клиентам, сделав дальние поездки роскошью для избранных.
Оппозиция и даже правящая коалиция взбунтовались. Представьте: молодой парень в Токио, который и так еле сводит концы с концами на своей Honda Civic, вдруг платит за каждый километр до работы. "Крума-отстранение" среди молодёжи и без того проблема — продажи новых авто среди 20-30-летних упали на 20% за последнее десятилетие, по данным Japan Automobile Manufacturers Association. Добавьте сюда налог на пробег, и что? Ещё больше велосипедов и поездов. Плюс, цены на бензин только что снизились до 173,5 иен за литр — редкий подарок в эпоху инфляции, — а тут ещё и временный налог на топливо готовится к отмене. Водители, конечно, рады, но иронично: пока одни празднуют, другие, как Nissan, продолжают барахтаться в кризисе. Их завод в Чуохама закроется в 2028 году, а прогнозы прибыли корректируют чаще, чем меняют шины.
Что дальше для японских дорог?
Отказ от налога — это передышка, но не победа. Правительство Наоми Такаичи, только что вступившее в силу, обещает пересмотреть налоговую нагрузку на автовладельцев. Может, вернутся к идее "налога на мощность" или инвестируют в зарядные станции для EV? Ведь Toyota уже тестирует свои "i-Palette" — автономные электромобили с нулевым CO2, которые сопровождают даже марафоны вроде Хаконе. А BMW тем временем отзывает 40 тысяч машин в Японии из-за дефектов — напоминание, что надёжность не всегда на первом месте.
В итоге, японские водители выиграли раунд, но игра продолжается. Пока EV и гибриды завоёвывают мир, а цены на сырьё кусают за локти (Bridgestone и Isuzu уже фиксируют убытки), государство ищет баланс. Может, следующий шаг — бесплатные километры для всех? Шучу, конечно. Но в мире, где даже Yamaha推出 новый электрический велосипед за 138 тысяч иен, ясно одно: мобильность эволюционирует, а налоги — вечны. Следите за обновлениями — дороги впереди ещё длинные.