Представьте себе: скромный пикап Subaru Bratt из 1978 года, который когда-то таскал фермерские грузы по американским дорогам, внезапно оживает в образе суперкара для безумных трюков. Американское подразделение Subaru Motorsports USA в партнерстве с Hoonigan и Vermont Sportscar (VSC) представит на SEMA 2025 новинку — Brattaru 9500 Turbo. Это не просто реставрация, а полная трансформация в машину для Gymkhana, где легендарный Travis Pastrana разнесет все стереотипы о "старье". Ирония в том, что этот "дедушка" из эпохи диско теперь крутит мотор до 9500 оборотов, оставляя позади даже современные гиперкары.
История, которая оживает на асфальте
Subaru Leone, на базе которого создан Bratt, дебютировал в 1971 году и стал пионером в мире полноприводных легковушек. Это был компактный седан с горизонтально-оппозитным двигателем, который Subaru довели до совершенства к середине 70-х. А пикап Bratt? Он появился в 1978-м как редкая версия для североамериканского рынка — всего около 1000 экземпляров сошло с конвейера. Представьте: короткая база, открытый кузов для грузов, и все это с фирменным AWD Subaru, который тогда казался футуризмом. Bratt был рабочей лошадкой для фермеров и энтузиастов, но никогда не рвался в звезды ралли. До сегодняшнего дня.
Теперь, спустя почти полвека, Hoonigan — студия, прославившаяся серией Gymkhana с Ken Block, — взяла этот relic и вдохнула в него жизнь. Travis Pastrana, мотокросс- и раллийный король, уже имеет два кастомных Bratt в своей коллекции, но этот третий — самый дикий. VSC, мастера по тюнингу раллийных болидов, обеспечили техническую основу. А дизайн? Его поручили Kaijir Salim, чьи линии делают машину похожей на раллийный болид из будущего, но с намеком на ретро-шарм 70-х.
Под капотом: турбо-ураган на 670 лошадей
Сердце Brattaru 9500 Turbo — 2.0-литровый оппозитный турбированный "боксер" из раллийных традиций Subaru. Но это не серийный мотор: 670 лошадиных сил и 680 фунт-фут крутящего момента — цифры, от которых дрожат шины. Двигатель раскручивается выше 9500 оборотов в минуту, что делает его самым "крученым" в линейке Gymkhana. Для сравнения: классический Leone едва дотягивал до 100 сил. Иронично, правда? Маленький пикап теперь мощнее многих суперкаров, и все благодаря технологиям, заимствованным из WRC.
Кузов полностью из карбона для снижения веса — легкий, как перышко, но крепкий, с roll cage по стандартам World Rally Championship. Шасси от VSC обеспечивает баланс для прыжков и дрифтов. А теперь самое интересное: активная аэродинамика, которой позавидуют Формула-1. Регулируемые жалюзи на передних крыльях корректируют баланс в полете или на земле в реальном времени. Сзади — два сменных крыла: большое для скоростных секций и маленькое для эффектного дыма из шин. Колеса — кованые 18-дюймовые от KMC Wheels, вдохновленные раллийным золотым веком 70-х. Шины? Yokohama ADVAN A052 для агрессивного грипа или APEX для шоу — выбор за ситуацией.
Интерьер: ретро с примесью high-tech
В салоне — дань оригиналу 1978 года, но с современным твистом. Карбоновый дашборд с акцентами из льняного композита под дерево, восстановленный стоковый радио и даже CB-радио Uniden из той эпохи. HVAC-контроллер переделан под управление активной аэродинамикой — практично и стильно. Pastrana комментирует: "Этот Bratt полностью сумасшедший, но в самом лучшем смысле. Он сочетает душу винтажного Subaru с технологиями, которые раньше были невозможны в Gymkhana". И да, за рулем такого зверя Австралия в новом видео "Ozzy Shred" (премьера на YouTube Hoonigan в начале декабря) превратится в арену для эпичных трюков.
SEMA 2025 в Лас-Вегасе — идеальная сцена для такого шоу. Пока другие бренды хвастаются электрокарами и гибридами, Subaru напоминает: настоящая страсть — в корнях. Brattaru 9500 Turbo не просто машина, а мост между прошлым и будущим, где ирония в том, что старый пикап учит молодых хайперов летать. Ждем премьеры — и, возможно, новых стандартов в мире тюнинга.