Представьте: вы едете по шоссе на своем надежном Toyota Camry, заправляетесь и вдруг понимаете, что с 31 декабря цена на литр бензина упадет на 25,1 иены. Звучит как мечта? Для японских водителей это реальность, которую они ждут уже полвека. Да-да, тот самый "временный" налог, введенный в 1974 году после первого нефтяного шока, наконец-то уйдет в историю. Политики из шести партий — от правящей Либерально-демократической до оппозиционных — подписали соглашение, и теперь Япония может вздохнуть свободнее. Или хотя бы сэкономить на топливе.
Давайте вернемся в прошлое, чтобы понять масштаб этой драмы. В 1973 году мир потряс нефтяной кризис: ОПЕК ввела эмбарго, цены на нефть взлетели в четыре раза, а Япония, зависящая от импорта энергоносителей на 99%, оказалась в уязвимом положении. Чтобы профинансировать строительство дорог и инфраструктуры, правительство в 1974 году наложило на налог на бензин "временную" надбавку в 5 иен за литр. Обещали: всего на два года. Но, как в старой шутке о диете, которая начинается завтра, эта мера растянулась на 50 лет. За это время ставка выросла до 25,1 иены, а "временность" стала синонимом вечности. Историки автоиндустрии вспоминают, как это повлияло на весь сектор: японские производители, такие как Toyota и Honda, вынуждены были оптимизировать двигатели для экономии топлива, что в итоге сделало их гибриды, вроде Prius, мировым эталоном. Но водителям от этого было не легче — каждый танк бензина напоминал о бюрократической инерции.
Что меняется на практике?
Соглашение охватывает не только бензин, но и дизельное топливо для грузовиков и автобусов. Для легкого топлива (керосин для дизелей) "временная" ставка в 17,1 иены канет в лету с 1 апреля 2026 года. Чтобы избежать паники на заправках и ажиотажного скупания, власти ввели хитрую схему субсидий: с 13 ноября бензин подешевеет на 15 иен за литр, а 27 ноября — уже на 20. К декабрю субсидия сравняется с налогом, и цены стабилизируются. Для дизеля процесс ускорится: полная компенсация с 27 ноября. В итоге, по оценкам экспертов, японцы сэкономят около 1,5 триллиона иен в год — сумма, на которую можно построить не один автобан.
Но не все так радужно. Отмена налога оставит дыру в бюджете, и политики обещают найти "стабильный" источник доходов в течение года. Звучит знакомо? Пока что это напоминает классический японский подход: решать проблемы шаг за шагом, как в производстве на конвейере Toyota. Интересно, что эта новость приходит на фоне смешанных сигналов из автопрома. Toyota только что подняла прогноз прибыли до 2,9 триллиона иен благодаря бумам продаж в Северной Америке, где их гибриды и SUV на топливе лидируют. А вот Nissan сокращает производство на сотнях автомобилей из-за дефицита полупроводников из Китая — ирония судьбы, когда топливные налоги падают, а цепочки поставок хромают. Mitsubishi Motors, тем временем, ушла в минус на 92 миллиарда иен за первое полугодие, виня в этом американские тарифы. Словом, пока политики спорят о налогах, автогиганты маневрируют в глобальном хаосе.
Для обычных японцев это значит больше денег в кармане на поездки за город или тюнинг любимого седана. В стране, где поезда — короли транспорта, автомобили все равно остаются символом свободы. И кто знает, может, эта отмена подтолкнет к новому буму электромобилей? Tesla, с ее акционерными баталиями вокруг миллиардных бонусов Илона Маска, уже намекает на будущее без бензина. Но пока что — ура, дешевле заправляться! Япония учит: даже "временное" может стать вечным, но рано или поздно справедливость восторжествует. Или хотя бы цена на литр упадет.
В общем, следите за ценниками на заправках — это будет настоящая автомобильная революция, без лишнего шума выхлопных труб.