В мире, где японские автогиганты вроде Toyota и Honda давно правят балом с их надёжными гибридами и вечными двигателями, корейский Hyundai решил не сдаваться без боя. Недавно Hyundai Mobility Japan объявила о партнёрстве с сетью Autobacs Seven, которая разместит тестовые автомобили бренда в 28 магазинах Autobacs Super Autobacs. Это значит, что энтузиасты электромобилей по всей Японии смогут сесть за руль ZEV-моделей Hyundai без лишних хлопот. А ведь раньше, чтобы покататься на Ioniq 5 или Kona Electric, приходилось либо заказывать онлайн, либо ехать в специально отведённые места. Теперь же – просто загляните в ближайший автодом, и вот вы уже на тест-драйве. Ирония судьбы: пока одни бренды тонут в пробках традиционных дилерств, Hyundai ловко сливает цифровой поток с реальными асфальтовыми приключениями.
От онлайн-заказа до реального руля: эволюция продаж Hyundai в Японии
Hyundai в Японии – это история упорного завоевания ниши. Бренд, родом из Южной Кореи, где в 1967 году начал собирать свои первые Pontiacы по лицензии, давно перешёл на собственные разработки. В 1970-х Hyundai начал экспорт в США, а к 1980-м уже шокировал мир бюджетными Excel. Но Япония? Это был крепкий орешек. Японский рынок, с его культом качества и инноваций, где Toyota Prius в 1997 году запустила эру гибридов, не сразу открыл двери для иностранцев. Hyundai, тем не менее, не отступил: в 2001 году открылось первое представительство в Токио, а с 2020-х фокус сместился на электромобили. В Японии Hyundai позиционирует себя исключительно как бренд ZEV – zero emission vehicles, то есть чистых электрокаров без компромиссов.
Модель продаж здесь – чистый digital: от бронирования тест-драйва до доставки машины всё онлайн. Но, признаемся, ничто не заменит ощущение педали в ноге. Вот почему партнёрство с Autobacs – это гениальный ход. Сеть Autobacs, основанная в 1969 году и насчитывающая тысячи точек, – это не просто магазины запчастей, а настоящие хабы для автолюбителей. Они чинят, тюнингуют и теперь – дают примерить Hyundai. Представьте: вы заезжаете за маслом для вашего старенького Corolla, а уходите с улыбкой после заезда на Ioniq 6. Это не просто расширение точек контакта – это психологический прорыв. Ведь для многих японцев электромобиль Hyundai всё ещё звучит как экзотика, а не повседневность.
Электрическая синергия: от Performance Parts до массового теста
Сотрудничество Hyundai и Autobacs не ново. Ещё раньше они взялись за совместную разработку N Performance Parts – высокопроизводительных компонентов для EV, которые превращают спокойный электрокар в настоящего зверя. Вспомним, как Hyundai N-серия эволюционировала: от Veloster N в 2019-м до электрических Kona N, обещающих 0-100 км/ч за 5 секунд. Эти партнёры уже строят экосистему, где цифровые продажи встречаются с физическим сервисом. А теперь тестовые ZEV в 28 магазинах – это как раз тот импульс, который ускорит переход Японии к устойчивой мобильности.
Япония, страна, где в 2023 году электромобили составили всего 2% продаж (по данным Japan Automobile Manufacturers Association), медленно, но верно меняет курс. Правительство ставит цели: к 2035 году все новые авто – нулевых выбросов. Hyundai, с его батареями от LG и платформой E-GMP, готова внести вклад. Ioniq 5, например, с запасом хода до 480 км и быстрой зарядкой, уже завоевал сердца в Европе и США. В Японии же это шанс для бренда показать, что корейская надёжность не уступает японской, а ирония в том, что для этого понадобилась сеть, которая сама по себе – икона тюнинга.
В итоге, эта инициатива – не просто бизнес-ход, а приглашение к диалогу с клиентом. Hyundai обещает расширять комбо цифрового и реального, чтобы каждый мог почувствовать вкус электрокаров без барьеров. А мы, автожурналисты, с нетерпением ждём: может, следующий шаг – тестовые Ioniq в онсэнах? Шутка, но кто знает, в эпоху фьюжена всё возможно. Пока же японские дороги ждут новых завоеваний от Hyundai – и это будет зрелищно.