Представьте: вы сидите в уютном электромобиле, болтаете по телефону, а машина сама маневрирует по оживленным улицам Лас-Вегаса, не моргнув сенсором. Звучит как сценарий из sci-fi, но Hyundai Motor Group и их партнер Motional только что устроили такую вот "прогулку в будущее" для прессы. На CES 2026 они обещают запустить коммерческие роботакси уровня 4 на базе Ioniq 5 — полностью автономные такси без водителя за рулем. Конечно, пока что с оговорками, но энтузиазм корейских инженеров заразителен. А мы, как всегда, добавим щепотку иронии: будущее уже здесь, но иногда оно слегка буксует на поворотах.
Тест-драйв в пустыне инноваций
События разворачивались в офисе Motional недалеко от аэропорта Гарри Рида в Лас-Вегасе — месте, которое вот-вот превратится в базу для автономных флотов. Там, в ангаре, красуется два десятка Ioniq 5, увешанных сенсорами: камеры, радары, лидары — целых 30 штук на каждый автомобиль. Это не просто декор: Hyundai перестроили софт на базе ИИ, внедрив "end-to-end" подход. Вместо разрозненных модулей для распознавания, решений и контроля теперь вся логика в одном потоке машинного обучения. Цель? Быстрее адаптироваться к городскому хаосу, дешевле обновлять и проще эксплуатировать. Звучит идеально для мира, где пробки — норма, а пешеходы — сюрприз.
Наш тест-драйв длился полчаса по 15-километровому маршруту. Сидим сзади, водитель — всего лишь "страховка" на переднем сиденье. Машина плавно вливается в поток на широкой Лас-Вегас-Стрип, мигает поворотниками, выбирает свободный ряд и держит скорость 40–56 км/ч. Чувствуешь себя в Uber, только без болтовни таксиста. Пешеходы? Ioniq 5 их сканирует: взгляд, поза — и если кто-то рвется на дорогу, тормозит мгновенно. В узких улочках Таун-сквер она крадется осторожно, обходя велосипедистов, как опытный водитель после кофе.
Но вот ирония судьбы: на подходе к левому повороту система... запнулась. Вместо маневра — ступор у развилки. "Позвольте, я сам", — вмешивается наш "страж" и переключает на ручной режим. В коммерческой версии? Дистанционный контроль из центра, как у Waymo. Офис Motional уже оборудован рядами мониторов — операторы готовы спасать ситуацию. Не идеал, но честно: автономия уровня 4 подразумевает, что в сложных сценариях помощь не помешает.
От пионеров Waymo к корейскому рывку: исторический контекст
Автономное вождение — это не вчерашний тренд. Первые шаги Google (теперь Alphabet) датируются 2009 годом: их самодвижущиеся Prius и Lexus наматывали мили по Калифорнии, собирая данные. К 2018-му Waymo запустила первые платные поездки в Финиксе — без рук на руле, с флотом Chrysler Pacifica. Сегодня они доминируют в США, с миллионами километров пробега и расширениями в Сан-Франциско и Лос-Анджелес. По данным SAE International, уровень 4 — это автономия в определенных зонах, без человеческого вмешательства. Waymo уже там, но Hyundai не отстает: в 2019-м они слились с Aptiv в Motional, инвестировав миллиарды. Ioniq 5, их хит 2021 года с 300+ км запаса хода, идеальная платформа — компактный кроссовер для городских джунглей.
Разница с Waymo? Опыт. У американцев база данных — океан, у Motional пока река, но бурная. Тот самый "глюк" на тесте мог быть из-за нехватки данных о локальных нюансах, но корейцы обещают наверстать: обновления софта в реальном времени, партнерства с Uber. К концу 2026-го — запуск в Лас-Вегасе, а дальше? Мир ждет. Ведь если даже в Вегасе, где неон мешает сенсорам, это сработает, то пробки Москвы или Питера покажутся детской игрой.
В общем, Hyundai не просто следует тренду — они ускоряются. CES 2027 обещает шоу с реальными пассажирами. А пока что: будущее автономии маняще, но с подмигиванием — мол, не расслабляйтесь, оно еще учится водить. Готовы ли мы к такому такси? Время покажет, но ехать стоит.