В мире, где автомобили мчатся быстрее, чем новости о них, BMW Group отчиталась о продажах за 2025 год. Итог? Два миллиона четыреста шестьдесят три тысячи семьсот пятнадцать новых машин, что на скромные 0,5% больше, чем в предыдущем году. Не прорыв века, но в эпоху, когда рынки качаются как карусель, даже такой рост — повод для тихого ликования. Особенно если учесть, что электромобили подтянули общую статистику, добавив 8,3% к своему счету и достигнув 642 тысяч единиц. А полностью электрические модели? Они тоже не подкачали, показав небольшой, но уверенный прирост до 442 тысяч штук. BMW, похоже, мастерски балансирует на грани традиций и будущего, напоминая, что даже в эпоху батарей и зарядок есть место для фирменного "драйва".
Европа заряжается, Китай слегка тормозит
География продаж — это всегда интригующий детектив. В Европе полностью электрические модели BMW взлетели на 28,2%, словно подтверждая, что Старый Свет готов к зеленой революции. Здесь, где строгие нормы выбросов давят на всех подряд, баварцы явно нашли свой ритм. А вот Китай, этот вечный дракон автомобильного рынка, решил чихнуть: спрос просел, но, к счастью, другие регионы — Северная и Южная Америка, плюс часть Азии — подхватили эстафету и почти полностью компенсировали потери. Вспомним, как BMW еще в 2010-х годах инвестировала в Поднебесную, строя заводы и адаптируя модели под местные вкусы. Но в 2025-м глобализация сыграла на руку: общий портфель, от бензиновых "игрушек" до гибридов, позволил группе удержать позиции лидера в премиум-сегменте.
Доля электромобилей в общем пироге достигла 26%, а полностью электрических — 18%. Не революция, но эволюция, которая началась с запуска i3 в 2013 году — первого массового электрокара от BMW. Тогда скептики посмеивались над "коробкой на колесах", а сегодня она эволюционировала в целую линейку, включая i4 и iX, которые завоевывают сердца тех, кто устал от заправок.
BWM: традиции с перчинкой M
Флагманский бренд BMW сдал позиции на 1,4%, остановившись на 2,17 миллиона автомобилей. Звучит как отступление? Не совсем: компания сохраняет статус международного локомотива, опираясь на разнообразный ассортимент — от компактных серий 1 до роскошных 7. Увеличения в Европе и Америках почти стерли китайский спад, что подчеркивает силу "технологически нейтрального" подхода BMW: выбирай двигатель по вкусу, будь то турбированный бензин или чистая электрика.
А вот BMW M — это отдельная история триумфа. 213 тысяч машин, плюс 3,3% роста, и новый рекорд! Подразделение, родившееся в 1972 году как эксперимент для автоспорта, теперь кормит фанатов адреналина моделями вроде M3 и M4. В 2025-м они не просто ехали — они мчались, доказывая, что даже в электрическую эру "M" значит "мощь", а не "мягкость".
MINI: мини-революция на электричестве
MINI, этот британский гном с баварским характером, разошелся тиражом в 288 тысяч экземпляров — на 17,7% больше, чем годом ранее. Полностью электрические версии перешагнули отметку в 100 тысяч, что значит: треть всех MINI 2025 года шептала "нулевой выхлоп". Для бренда, чьи корни уходят в 1959 год с классическим Mini, это как если бы легендарный "жулик" Cooper вдруг встал на батарейки. Популярность моделей вроде MINI Electric подчеркивает: компактность плюс экология — идеальный дуэт для городских джунглей. 2025-й стал для MINI годом, когда прошлое встретилось с будущим, и никто не опоздал на свидание.
Роскошь и двухколесные: не без минусов
Роллс-Ройс, король роскоши под крылом BMW с 1998 года, сдал 5,7 тысячи лимузинов — минус 0,8%. В мире, где миллиардеры предпочитают яхты электрокарам, это почти норма. А BMW Motorrad, славящаяся мотоциклами с 1923 года, продала 202 тысячи штук — минус 3,7%. Скутеры и байки пострадали от конкуренции, но модели вроде R 1300 GS все равно держат марку среди энтузиастов.
В итоге 2025-й для BMW Group — год баланса: скромный рост общий, но электрический сектор искрится. Компания, пережившая две мировые войны и нефтяные кризисы, снова доказывает: в автобизнесе выживает не самый быстрый, а самый адаптивный. Ждем, чем удивит 2026-й — может, летающими i-сериями?