В мире, где электромобили всё ещё кажутся чем-то из фантастики, Hyundai не устает удивлять. Помните, как в 2016 году корейский гигант представил первый Ioniq – гибрид, который стал пионером в эпоху "зеленого" транспорта? Тогда это был смелый шаг: автомобиль, сочетающий бензин, электричество и даже водород в одном семействе. А сегодня, спустя почти десять лет, Hyundai эволюционирует линию Ioniq, выпуская настоящих электрических монстров вроде Ioniq 5 и Ioniq 6. Но что, если вам нужен не космический кроссовер, а компактный городской воин? Встречайте Ioniq 3 – самого младшего в семье, прототип которого только что засветился в объективе шпионов, и мы впервые заглянули внутрь.
Этот малыш – прямой наследник концепта Three, показанного на IAA Mobility 2023 в Мюнхене. Там он предстал как футуристический хэтчбек с акцентом на урбанистику: низкий профиль, острые линии и обещание доступности для всех. Теперь, в реальном прототипе, Ioniq 3 выглядит более приземленным – или, точнее, более кроссоверным. Камуфляж минимален, раскрывая спортивный низкий нос, чистые формы и приподнятый клиренс. Фронт унаследовал раздвоенные фары от обновленного Ioniq 6, а под номером прячется датчик для систем помощи водителю. А вот зад – это уже ирония судьбы: огромный спойлер, который, кажется, предназначен не для скорости, а для компенсации ограниченной видимости сзади. Камера на нем – хитрый ход, чтобы не тратить место на традиционное зеркало. В общем, Hyundai явно намекает: это не просто машина, а стильный гаджет на колесах.
Интерьер: Прощай, минимализм Ioniq 5, здравствуй, Tesla-стиль
Если вы фанат интерьеров Ioniq 5 или 9 с их огромными панелями и seamless-дизайном, то Ioniq 3 разочарует – или, наоборот, обрадует своей практичностью. Здесь нет единого экрана во всю приборную панель. Вместо этого – ультратонкий цифровой кластер прямо под лобовым стеклом, как в старых добрых смарт-часах, и большой планшет в стиле Tesla на центральной консоли. Этот "телевизор" обещает интегрировать новую систему Hyundai – ccNC, эволюцию Android Automotive OS, которая позволит кастомизировать меню под себя и синхронизировать профиль через облако. Представьте: садитесь в любой Ioniq с этой фишкой, и все ваши настройки – от климата до плейлиста – оживают мгновенно. Никаких больше "это моя машина, а не твоя" с супругом.
Но не ждите полных чудес концепта: подвижные виджеты исчезли, уступив место классике – физическим кнопкам и крутилкам под экраном. Это компромисс, который говорит: "Мы хотим быть инновационными, но не в ущерб удобству". А ведь в эпоху, когда Tesla упрощает всё до абсурда, такой подход – лёгкая ирония над трендами. Hyundai словно шепчет: "Эй, водители, мы помним, что руль – не только для селфи".
Техника: Упрощенная мощь для масс
Под капотом – не полноприводный монстр на 800-вольтовой платформе E-GMP, как у старших братьев, а её "бюджетная" версия на 400 вольт. Это значит чуть медленнее зарядка и скромнее мотор, но и цена ниже – идеально для входа в мир EV. Ориентируясь на близнеца от Kia, EV3 (который, кстати, тоже вот-вот выйдет), Ioniq 3 может получить батареи на 58 или 81 кВт·ч, задний привод с 204 л.с. и разгон до сотни за 7 секунд. Запас хода? До 650 км по WLTP – хватит, чтобы обогнать пробки в Токио или Сеуле.
Hyundai не зря инвестирует в такие модели: с 2021 года, когда Ioniq 5 взорвал рынок своим ретро-футуризмом и быстрой зарядкой, продажи EV у корейцев выросли в разы. По данным International Energy Agency, глобальный рынок электромобилей удвоился за два года, и Hyundai занимает третье место после Tesla и BYD. Ioniq 3 – это их ставка на массовость: маленький, дешевый, но с душой. А Япония? Этот рынок, где доминируют местные Toyota Prius и Nissan Leaf, может открыть двери для Ioniq 3. Ведь после успеха Ioniq 5 там, почему бы не пустить младшего брата в бой?
Премьера намечена на середину 2026-го, и эксперты уже называют Ioniq 3 ключевой моделью для Hyundai – той, что сделает электромобили по-настоящему повседневными. В конце концов, в мире, где гиганты вроде Volkswagen e-up! ушли в историю, Hyundai напоминает: маленькие тоже могут быть великими. С иронией добавим – главное, чтобы спойлер не мешал парковаться в тесных гаражах.