Представьте: конец года, все бегут за подарками, а Honda внезапно объявляет, что её заводы в Японии и Китае берут вынужденный отпуск. Не из-за снега или праздников, а из-за упрямого дефицита полупроводников. Да-да, те самые крошечные чипы, которые правят миром электроники, снова ставят подножку гигантам автопрома. Ирония в том, что пока мы мечтаем о летающих машинах, базовые компоненты для реальных автомобилей превращаются в эльдорадо для поставщиков.
Всё началось с геополитических перипетий: конфликт между Китаем и Нидерландами ударил по Nexperia – китайскому производителю полупроводников, базирующемуся в Европе. Поставки замерли, и хотя напряжение спало, запасы чипов у Honda тают на глазах. Компания использует эти компоненты в ключевых узлах, и вот результат: в Китае совместное предприятие GAC Honda на трёх заводах приостановит сборку бензиновых моделей с 29 декабря 2025 года по 2 января 2026-го – целых пять дней простоя. А в Японии, где производят хиты вроде лёгкого N-BOX на заводе в Suzuka и компактного SUV Vezel в Yorii, остановка намечена на 5–6 января 2026 года. Затем, с 7 по 9 января, производство урежут, чтобы не полностью встать. Звучит как новогодний план "минимализма", но для Honda это удар по графикам поставок.
Чип-кризис: старая песня в новой аранжировке
Этот инцидент – не первая беда Honda с полупроводниками. Вспомним 2021 год: глобальный дефицит, вызванный пандемией COVID-19 и бумом спроса на гаджеты, парализовал автопром. Honda тогда потеряла миллиарды, сократив производство на 30–50% в США и Европе. По данным отраслевых аналитиков, таких как IHS Markit, весь мир недосчитался около 9,7 миллиона автомобилей в том году. Даже Toyota, королева надёжности, еле выкарабкалась, а Ford и GM закрывали конвейеры на недели.
Honda, с её амбициями в электромобилях и гибридах, особенно уязвима. Компания зависит от Nexperia для универсальных чипов в системах управления двигателем и безопасностью. А зависимость от одного поставщика – это как ставить все яйца в одну корзину, особенно когда корзина плавает в океане международных санкций и торговых войн. Ранее в этом году Honda уже останавливала заводы в Мексике, а в США и Канаде переходила на режим "экономии" чипов. Теперь волна докатилась до Азии, где рынок особенно чувствителен к перебоям.
Иронично, что в эпоху, когда автопроизводители хвастаются ИИ и автономным вождением, базовая логистика поставок хромает. Honda, конечно, не одна: весь сектор страдает. По оценкам McKinsey, к 2025 году дефицит чипов может стоить индустрии до 210 миллиардов долларов. Но разве не пора инвестировать в диверсификацию? Вместо того чтобы полагаться на "дружественные" поставщики, компании могли бы строить свои фабрики или партнёрства по всему миру. Honda пытается: она наращивает производство в Индии и Таиланде, но пока это не спасает от текущего кризиса.
Что дальше: уроки для автогигантов?
Для потребителей это значит задержки с новыми N-BOX или Vezel – моделями, которые держат Honda на плаву в сегменте компактных авто. В Китае, где спрос на бензиновые машины ещё силён, простой ударит по квотам. А в Японии, где N-BOX – бестселлер среди городских семей, фанаты могут начать нервничать. Но есть и плюс: возможно, это подтолкнёт Honda ускорить переход к электромобилизации, где чипы используются иначе, и меньше зависеть от традиционных поставок.
В итоге, этот "полупроводниковый бунт" напоминает: в автопроме даже супергиганты не застрахованы от мелочей. Honda, с её историей инноваций от Civic до современных гибридов, наверняка выйдет сильнее. Но пока что – держитесь, дилеры, и запасайтесь чипами заранее. Ведь следующий кризис может подкрасться незаметно, как пробка на трассе в понедельник утром.