Японская Honda представила на тесте Super ONE — компактный переднеприводный электромобиль на базе N-ONE e:. Машина получила расширенную колею, стильные расширители арок и превратилась в настоящий лёгкий хот-хэтч. Цена — 339 0200 иен (примерно 2,1 млн рублей по текущему курсу). Для России это интересный пример того, как можно сделать доступный и при этом по-настоящему драйверский электрокар.
Режимы и виртуальная коробка
Водителю доступны пять режимов: Econ, City (однопедальный), Normal, Sport и Boost. В Sport и Boost активируется виртуальная 7-ступенчатая трансмиссия с искусственным звуком через акустику Bose. Звук напоминает старый OHV-мотор, но с бархатистыми нотками. В Boost отдача мотора вырастает с 64 до 95 л.с., а на приборке появляется трёхциферблатная панель. Переключения ощущаются через лёгкие «толчк»и и ограничитель оборотов — приём, уже опробованный на Hyundai Ioniq 5 N и Lexus RZ, но здесь всё реализовано на машине ценой втрое ниже.
Шасси и поведение на дороге
Снаряжённая масса — всего 1090 кг. Батарея ёмкостью 29,6 кВт·ч расположена в центре пола, что даёт низкий центр тяжести. Передняя подвеска получила кованые рычаги, задняя балка усилена. Передние колёса обуты в Yokohama Advan Fleva V701 размерностью 185/55R15. На извилистых дорогах вокруг озера Кавагути Super ONE демонстрирует отличную обратную связь: лёгкий тягостеар, быстрый руль и предсказуемое поведение. Машина не пытается быть «тип R», скорее — задорный «тип S» с характером старых Abarth.
Реальный запас хода и зарядка
По циклу WLTC заявлено 274 км. На практике при активной езде с бустом и виртуальными передачами расход растёт заметно. Во время теста журналист преодолел около 300 км с двумя быстрыми зарядками. В России, где сеть быстрых станций уже достаточно развита на трассах М-11 и М-4, такой сценарий тоже вполне реалистичен. Главное — не ждать 400 км на одном заряде, а планировать остановки, как это давно делают владельцы Leaf и e-Niro.
Кому это нужно в России
Super ONE не для тех, кто ищет максимальный запас хода. Он для тех, кто хочет получать удовольствие от вождения на каждый день и при этом не переплачивать за премиум. В условиях растущих цен на бензин и интереса к японской автомобильной культуре такой электромобиль может стать отличной альтернативой горячим хэтчбекам на ДВС. Особенно если учесть возможные региональные субсидии на электромобили.
Пока что машина доступна только в Японии, но сам подход — лёгкий, весёлый и относительно недорогой BEV — выглядит очень правильным. Если Honda решит вывести Super ONE на другие рынки, у неё есть все шансы повторить успех Civic Type R, только на электричестве.