Помните те времена, когда Honda Prelude была королевой японских купе? С 1978 года, когда дебютировало первое поколение, эта модель завоевала сердца энтузиастов своим балансом стиля, производительности и инноваций. Пять поколений до 2001 года сделали Prelude иконой 80-х и 90-х: от революционного четырехколесного рулевого управления (4WS) во втором поколении до турбированных VTEC-моторов в пятом. А теперь, спустя более двух десятилетий, Honda оживляет легенду — шестой Prelude, гибридный купе на базе Civic, обещающий не просто ностальгию, а свежий взгляд на спорткар. Мы проехались на новинке и готовы поделиться впечатлениями: это не просто красивая обертка, а машина с характером, которая шутит над ожиданиями.
Дизайн: Не Prius, а настоящая специальность
Сразу о мифе: в сети полно сравнений с Toyota Prius из-за силуэта, но увидев Prelude вживую, вы забудете об этом. Тонкая решетка радиатора, узкие LED-фары, низкий капот с учетом пешеходной безопасности и плавная линия крыши — все это кричит о оригинальности. Задняя часть с акцентом на мускулистость добавляет драмы, напоминая, что Honda умеет делать купе, а не просто хэтчбеки. Исторически Prelude всегда выделялась аэродинамикой: первое поколение имело коэффициент сопротивления всего 0,33, что было круто для тех лет. Новинка продолжает традицию, предлагая пять цветов кузова, включая эксклюзивы для онлайн-продаж.
В салоне — типичный Honda-минимализм, но с премиум-нотками. Горизонтальная приборная панель, обволакивающие сиденья с хорошей боковой поддержкой и 10,2-дюймовый TFT-дисплей — все знакомо по Civic, но руль толще и приятнее на ощупь, а интерьер в белом с синими акцентами выглядит свежо. Brembo-калиперы тоже в синем — милый штрих. Единственный минус: видимость слева сзади страдает из-за толстых стоек. Эх, если бы вернули LaneWatch из старых Accord или Jade — камера, показывающая слепую зону на экране. Но в остальном, салон светлый и уютный, идеален для двоих на романтическую поездку... или для гонок по серпантину.
Подвеска и динамика: "Почти Type R" без компромиссов
Под капотом — знакомый e:HEV: 2-литровый Atkinson-цикл двигатель (141 л.с.) плюс мотор на 184 л.с., итого 315 "лошадок" в пике. Это эволюция от Civic e:HEV, где Honda отточила "степень сдвига" для плавности. Но настоящая звезда — подвеска: структура почти как у Civic Type R, с Dual Axis Strut, отшлифованной на трассах вроде Suzuka. Базовый режим Comfort мягкий для города, GT — сбалансированный, Sport — жесткий для трека. Есть и Individual для кастомизации. Результат? Точная рулежка без жертв по комфорту: на неровностях Prelude глотает ямы, как конфеты, но в поворотах держит линию, словно приклеенная.
Шумоизоляция на высоте — дорожный гул минимален, а мотор звучит культурно, без вибраций даже на высоких оборотах. Новый двигатель LFC, разработанный с 2018 года, — это шаг к electrification: жесткий блок цилиндров для чистого звука. А рекуперация с семью уровнями через подрулевые лепестки плюс "коастинг" (0,02G при сбросе газа) делает езду по трассе похожей на полет планера. Ирония в том, что такая "ленивая" система экономит топливо, но при этом будит драйверский азарт — кто сказал, что гибриды скучны?
Honda S+ Shift: Трансмиссия, которая читает мысли
Кульминация — Honda S+ Shift, новинка от chief engineer Saito. В трех режимах она добавляет отклик: в Comfort — торк, в GT и Sport — звук и резвость. Активация создает виртуальные 8 передач в e:HEV, имитируя классический автомат, но с предвидением. На спуске машина сама "сбрасывает" ступени, словно предугадывая поворот — без камер, только по газу, тормозам и рулю. "Слишком правильно!" — подумал я, но инженер заверил: это алгоритм, а не магия. В Sport с Active Sound Control рев мотора усиливает иллюзию, но без переигрывания.
И да, экономика не страдает: сдвиги оптимизированы, потеря всего 2% на рекуперации. Honda SENSING улучшена — ACC точнее, LKAS рулит мягче, но S+ Shift отключает адаптивный круиз для полного контроля. Заказы уже прут, производство наращивают — новинка не задержится.
Verdict: Шестой Prelude — не ретро, а эволюция. С "Type R"-ДНК и умной трансмиссией она смеется над стереотипами гибридов, предлагая fun для всех. Если ждали возвращения, вот оно — с иронией над "скучными" электрокарами. Цена? Ожидайте от 35 тысяч долларов, но эмоции бесценны.