Японская Honda продолжает удивлять. Модель CB750 Hornet, которая в 2025 году добралась до Японии, а в 2026-м получила автоматическую муфту сцепления E-Clutch, оказалась неожиданно удачным вариантом для тех, кто хочет «семьсот пятьдесят» без излишней агрессии. В отличие от классических четырёхцилиндровых Hornet прошлых лет, здесь впервые стоит двухцилиндровый мотор.
Двигатель и характер
754-кубовый рядный двухцилиндровый агрегат с коленвалом на 270° выдаёт приятный «панч» уже с низов. В режиме Sport отклик резкий, в Standard — более мягкий и предсказуемый, а Rain не душит мотоцикл до полной потери динамики. Вибрации на руле и сиденье почти отсутствуют, а вот на подножках они появляются после 4000 об/мин. На крейсерских 80 км/ч в шестой передаче стрелка тахометра стоит около 3000 об/мин — комфортно и экономично.
E-Clutch: когда не хочется работать левой рукой
Главная фишка версии 2026 года — система E-Clutch. Она позволяет переключать передачи без сжатия рычага сцепления. При этом сам рычаг остаётся — можно в любой момент вернуться к классическому режиму. На практике система работает чётко: старт без рывков, переключения вверх и вниз происходят быстро и без провалов. Особенно полезно в городе и на трассе, когда нужно часто менять передачи. Для России, где многие ездят в пробках и по разбитым дорогам, такая опция снимает лишнюю нагрузку с левой руки.
Шасси и эргономика
Мотоцикл построен на стальной раме, спереди стоит перевёрнутая вилка Showa SFF-BP, сзади — прогрессивная подвеска Pro-Link. Несмотря на отсутствие топовых регулировок, мотоцикл уверенно держит прямую и не трясёт на мелких неровностях. Посадка довольно нейтральная: даже rider ростом 170 см уверенно ставит обе ноги на асфальт. Руль расположен удобно, без излишнего наклона вперёд.
Кому подойдёт в России
CB750 Hornet с E-Clutch — хороший вариант для тех, кто хочет перейти с 500-600 кубов на полноценные «семьсот». Он не такой тяжёлый и острый, как европейские twins, но при этом даёт достаточно драйва. Для регионов с холодным климатом и плохими дорогами двухцилиндровый характер и наличие режимов езды будут плюсом. Плюс Honda традиционно хорошо представлена по запчастям и сервису в России.
В итоге получилась сбалансированная модель: не слишком «злой», но с характером, современная электроника и удобная эргономика. Для многих российских мотоциклистов это может стать разумным первым шагом в класс 750 cc.