В мире, где автомобили летают быстрее, чем новости о них, Honda решила добавить драмы: в ноябре 2025 года глобальное производство компании обвалилось до жалких 218 927 единиц. Это минус 33,7% по сравнению с прошлым годом — худший ноябрь с 2001-го, когда статистика только-только начала фиксировать такие провалы. Представьте: компания, которая обычно ассоциируется с надёжными Civic и Accord, вдруг превращается в жертву глобального чипового голода. Ирония судьбы? Абсолютно. Пока другие бренды хвастаются электромобильными прорывами, Honda вынуждена считать каждую микросхему.
Причина этого фиаско — не капризы погоды или забастовки, а банальный (но глобальный) дефицит полупроводников. Всё началось в конце октября, когда поставки от Nexperia, нидерландского производителя с китайскими корнями, встали колом. В Северной Америке, где Honda строит свои хиты вроде CR-V и Pilot, производство просело на 60%. Заводы вернулись к нормальной работе только в конце ноября, но ущерб уже был нанесён. Американский рынок, жадный до кроссоверов и седанов, остался с носом — дилеры чесали затылки, а клиенты листали конкурентов вроде Toyota RAV4.
Но Северная Америка — не единственный страдалец. В Азии, где Honda традиционно сильна, производство упало на 19%, до 97 581 автомобиля. Япония, родина бренда, тоже не избежала: минус 5%, всего 66 605 единиц. В итоге, годовой итог 2025-го обещает быть самым низким для Honda с 2011 года — того самого, когда Великое восточно-японское землетрясение и цунами в Фукусиме парализовали цепочки поставок. Тогда компания потеряла миллионы потенциальных машин, и мир увидел, как даже японская дисциплина трещит по швам. Сегодняшний кризис — эхо тех времён, только вместо природной стихии виноваты пандемия COVID-19 и геополитика.
Чиповый кризис: не первый раз, но больно
Дефицит полупроводников — это старая песня автомобильной индустрии, но в 2025-м она зазвучала особенно громко. Всё пошло наперекосяк ещё в 2020 году, когда пандемия закрыла фабрики TSMC в Тайване и другие ключевые площадки. Автопроизводители, привыкшие к дешёвым чипам из Азии, вдруг осознали: без микросхем ни гибриды вроде Insight, ни электромобили типа Honda e не соберёшь. По данным Международной ассоциации полупроводников (SEMI), глобальный рынок чипов вырос на 10% в 2024-м, но спрос от автоиндустрии опережает предложение. Honda, как и Toyota, пострадала особенно сильно — японцы зависят от поставок из Китая и Южной Кореи, где напряжённость растёт быстрее, чем цены на бензин.
Вспомним историю: Honda, основанная Соитиро Хондой в 1948 году как производитель мотоциклов, ворвалась в автосегмент в 1963-м с моделью S500. С тех пор компания выросла до гиганта, продающего 4 миллиона машин в год, но кризисы не делили. В 1970-х нефтяной шок заставил их переориентироваться на экономичные двигатели, а в 2008-м глобальный финансовый крах ударил по продажам. Теперь чипы — новый бич. Аналитики из Automotive News прогнозируют, что без диверсификации поставок такие сбои будут повторяться, особенно с учётом торговых войн и тарифов Трампа, которые висят дамокловым мечом над импортом.
И Honda не одна в этом цирке. В ноябре восемь крупных автопроизводителей выпустили на 7% меньше — 1,95 миллиона автомобилей. Toyota, вечный лидер, просела на 5% до 821 723 единиц — первый спад за полгода. Даже Subaru планирует отыграться в США за счёт слабого йены и снижения тарифов, расширяя линейку SUV. А вот Honda? Они уже поглядывают на гибридные батареи в Штатах, возможно, переоборудуя заводы с LG для производства HV-компонентов, чтобы подстраховаться от EV-замедления.
В общем, 2025-й для Honda — год уроков. Если производство не встряхнётся в декабре, то Новый год встретим не салютами, а отчётами о потерянных миллиардах. Но зная упорство Хонды, можно поспорить: из этого чипового ада они выйдут с новыми, ещё умнее моделями. А пока — держитесь, фанаты Accord. Ваш любимый седан ещё вернётся на конвейер.