В мире, где дизельные двигатели когда-то слыли королями дорог за свою надежность и экономичность, Hino Motors, верный сын Toyota, снова напоминает нам, что идеальных машин не бывает. Компания только что объявила о мирном договоре с истцами в Новой Зеландии, где их обвиняли в том, что обещанные "зеленые" характеристики грузовиков оказались не такими уж экологичными. Сумма соглашения? Целых 1090 миллионов новозеландских долларов, что эквивалентно примерно 9,8 миллиарда иен. Ирония судьбы: пока весь автопром мечтает о нулевых выбросах, Hino приходится платить за те, что превышали нормы.
Давайте разберемся, что произошло. 25 декабря, в преддвечерье Рождества, совет директоров Hino одобрил соглашение по иску, поданному в Высший суд Новой Зеландии. Истцы — владельцы дизельных грузовиков и автобусов Hino, купленных с 2010 по 2025 год. Они утверждали, что двигатели не соответствовали заявленным стандартам по выбросам и расходу топлива, что привело к финансовым потерям. Суд в Палмерстоне-Норт стал ареной битвы, но вместо затяжных разборок Hino решила не рисковать будущим: лучше заплатить и закрыть тему, чем тратить годы на апелляции. Соглашение теперь ждет одобрения в Окленде, а в финансовом отчете за 2026 финансовый год (третий квартал) эта сумма всплывет как особая потеря. Влияние на бизнес? Пока под вопросом, но Hino обещает раскрыть детали, как только посчитают.
От японских лабораторий до глобального скандала
Чтобы понять глубину проблемы, нужно заглянуть в историю Hino. Эта компания, основанная в 1942 году и ставшая частью Toyota в 1966-м, всегда специализировалась на грузовиках и автобусах — тех самых "рабочих лошадках", которые тянут экономику. Но в 2022 году мир узнал о их темной стороне. Hino призналась в фальсификации тестов на выбросы для двигателей, произведенных с 2008 по 2018 год. Речь шла о миллионах единиц техники, включая модели вроде серии 500 и 700, которые якобы проходили японские сертификационные испытания с подтасованными данными. Это был не единичный промах: инженеры манипулировали результатами, чтобы дизели казались чище, чем есть на самом деле.
Скандал разгорелся не на пустом месте. Вспомним Dieselgate у Volkswagen в 2015-м — там "обманщики" обошлись компании в десятки миллиардов евро, а репутация подорвана до сих пор. Hino пошла по похожему пути, но в японском стиле: тихо и методично. Последствия были жесткими. Toyota, как материнская компания, приостановила производство некоторых моделей Hino, отозвала тысячи грузовиков и даже временно уволила топ-менеджеров. В Японии это привело к пересмотру национальных стандартов тестирования, а глобально — к расследованиям в Европе, США и, конечно, в Новой Зеландии, где импорт японских дизелей особенно популярен из-за сурового климата и длинных трасс.
Интересно, что в Новой Зеландии проблема задела именно период с 2010 по 2022 год — пик продаж Hino на местном рынке. Владельцы жаловались не только на экологию, но и на то, что их "экономичные" машины жрали топливо, как слоны, а штрафы за выбросы росли. Hino, впрочем, подчеркивает: соглашение не значит признания вины. Типичный корпоративный трюк — заплатить, чтобы не доказывать, но и не каяться. А ведь в эпоху, когда электромобили вроде Toyota bZ4X завоевывают мир, дизели Hino кажутся динозаврами из прошлого века. Может, этот иск — последний гвоздь в их гроб?
Что дальше для Hino и индустрии?
Этот случай — урок для всех. Автопроизводители все чаще сталкиваются с судами за "зеленый" обман: от Cummins в США до Mercedes в Европе. Hino, потерявшая доверие, теперь инвестирует в новые технологии — гибридные системы и даже электрические грузовики. Но цена за старые грехи высока: 9,8 миллиарда иен могли бы пойти на разработку чего-то по-настоящему чистого. Для Новой Зеландии это победа — страна, борющаяся с загрязнением в изолированном уголке мира, получает компенсацию и сигнал для строгого контроля импорта.
В итоге, пока политики спорят о климате на саммитах, такие истории напоминают: настоящая экология начинается в лабораториях и на конвейерах. Hino Motors выжила, но с иронией: их "дизельный рай" обернулся дорогим разводом. Ждем, чем ответит Toyota — ведь в семействе все взаимосвязано.