В мире коммерческого транспорта, где грузовики не просто ездят, а тащат целые экономики, японская Hino Motors решила немного перетасовать карты. 18 декабря компания объявила о продаже 80% акций пяти своих ключевых дочерних фирм по продажам в Японии тайваньской Hotai Motor. Это не просто сделка — это шаг в сторону более тесной интеграции с Mitsubishi Fuso Truck and Bus, где старые соперники становятся союзниками, а партнёры из-за моря вдруг оказываются у руля. Представьте: японские грузовики, которые десятилетиями бороздили дороги Хоккайдо и Канто, теперь будут курировать тайваньские менеджеры. Ирония? Конечно, ведь Hino, верная дочь Toyota Group, всегда гордилась своей независимостью, а тут вдруг делится семейным бизнесом с азиатскими соседями.
Что именно продаётся и зачем?
Под ножку реформ попали пять компаний: East Hokkaido Hino Motor, Hokkaido Hino Motor, Miyagi Hino Motor, Fukushima Hino Motor и South Kanto Hino Motor. Каждая из них — это сеть дилерств, где Hino Dutro и Profia, эти надёжные труженики дорог, находили своих владельцев. 80% акций уйдёт Hotai, которая уже 70 лет продаёт Hino в Тайване и знает толк в азиатском рынке. А для Shizuoka Hino Motor припасли отдельный сюрприз: 88,5% акций передадут Aichi Hino Motor, локальному игроку из префектуры Айти, где Toyota правит бал. Ещё и недвижимость в Токио и окрестностях может уйти Hotai — переговоры впереди, но запах жареного уже витает.
Причина? Всё упирается в июнь 2025 года, когда Hino и Mitsubishi Fuso подпишут договор о слиянии. Эти два бренда, родившиеся в эпоху послевоенного бума, десятилетиями соперничали на рынке грузовиков. Hino, основанная в 1942 году как подразделение Toyota, эволюционировала из довоенных автобусов Tokyo Gas Industry (с 1910-х) в глобального производителя, чьи машины покоряли Азию и Европу. Mitsubishi Fuso, с корнями в 1932 году, стала частью Daimler Truck в 2003-м и принесла в игру немецкую точность. Слияние обещает суперконкурентоспособные продукты — от электроверсий Series 500 до гибридных Profia — но на рынке продаж они хотят остаться "дружественными врагами". Чтобы избежать монополии и угодить антимонопольщикам, Hino отдает контроль независимым капиталистам. Здоровый рынок, говорят они, — это когда клиенты не чувствуют себя в тисках, а грузовики продолжают рычать без сбоев.
Исторический поворот: от соперничества к партнёрству
Вспомним историю: в 1960-х Hino и Mitsubishi Fuso дрались за долю японского рынка, где грузовики были символом экономического чуда. Hino прославилась серией KM, а Fuso — моделями вроде Canter, которые до сих пор популярны в Азии. К 2000-м глобализация ударила: китайские конкуренты вроде FAW и европейские гиганты типа Volvo навалились давлением. Toyota, владеющая Hino с 1966 года, видела, как её "маленький брат" теряет позиции — скандалы с дизелями в 2022-м только усугубили. Слияние с Fuso, анонсированное в 2023-м, — это спасательный круг: совместные R&D, общие платформы и, возможно, новые электромобили для коммерческого сектора, где Toyota bZ4X уже намекает на будущее.
Hotai Motor здесь — не случайный гость. Эта тайваньская империя, основанная в 1947 году, выросла из скромного дилера в монстра с сетью Toyota и Lexus, плюс Hino. Они на Тайваньской фондовой бирже, продажи бьют рекорды — в 2023-м Hotai сдала больше 200 тысяч машин. Aichi Hino, в свою очередь, — ветеран с ноу-хау в продажах Hino в сердце автомобильной Японии. Передача акций им — как доверие старому механику: укрепит базу, повысит конкуренцию и, надеюсь, сделает сервис чуточку быстрее. Ведь в мире, где задержка с запчастями для грузовика может встать целой цепочке поставок, такая ирония судьбы только добавляет перца.
В итоге, Hino не теряет, а выигрывает: фокус на инновациях, партнёры берут рутинные продажи. Для клиентов — больше выбора, для рынка — свежий ветер. А мы, автолюбители, ждём, что из этого выйдет: может, тайваньский акцент сделает японские грузовики ещё круче? Или просто добавит забавных историй о том, как Азия перекраивает карту автопрома.