В маленьком японском городке Иида, затерянном в горах префектуры Нагано, 3 ноября развернулся настоящий парад ностальгии. Семнадцатый по счету фестиваль "Иида Хил Фест" (или просто "Хил Фест") собрал рекордные 29 коллективов, предлагая от гурманских саммитов до субкультурных аттракционов вроде косплея и продажи фигурок. Но настоящей звездой стала главная улица, где на 80 квадратных метрах асфальта выстроились классические автомобили — от пыльных реликвий 1950-х до задорных малышей 2000-х. Представьте: утро, девять часов, и колонна машин с характерным ревом мчится по центральной аллее, словно из старого кино. Зрители всех возрастов замирают, а дети визжат от восторга. Кто сказал, что старость — это скучно?
Страсть коллекционеров: от "извращенцев" до энтузиастов
Организаторы Хил Феста просты в требованиях: если ты — "хентай" (в хорошем смысле, конечно, то есть одержимый своей машиной), добро пожаловать. Большинство экспонатов — личные игрушки владельцев, и это добавляет шарма. Импортный сектор выглядел как мини-версия автосалона: Jeep Wrangler соседствовал с немецкими, французскими, британскими и итальянскими моделями. От классики вроде Volkswagen Type 1 1953 года — с блестящей, как новая, кузовной — до потрепанных "Жуков" с ржавчиной, которая только подчеркивает их харизму. А помните, как Beetle завоевал мир? С 1938 года по 2003-й продано более 21 миллиона штук — это больше, чем жителей в не одном европейском городе. Здесь же красовался The Beetle, эволюция оригинала, напоминая, что даже иконы эволюционируют, не теряя души.
Особо зацепил Fiat Barchetta — открытый двухместный родстер 1995–2005 годов, чье имя переводится как "маленькая лодка". Вдохновленный хитом Mazda NA Roadster (которая вышла в 1989-м и перевернула рынок легких спорткаров), Barchetta сочетает итальянский шарм с практичностью: мягкая крыша, компактный кузов и тот самый "слаш"-эмблема с пятью полосками. В эпоху, когда Fiat боролся за выживание, эта модель стала глотком свежего воздуха, продавшись тиражом около 18 тысяч экземпляров. Ирония в том, что такая "лодочка" на суше выглядит круче любого яхт-клуба.
Японские "кей-кары": милые бунтари с историей
На родной земле японцы не отстали. Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Mazda, Suzuki, Daihatsu и Isuzu представили от музейных экспонатов до повседневных "игрушек" для гонок. Но сердце таяло от маленьких круглолицых "кей-каров" — тех самых компактных машин, ограниченных объемом двигателя до 660 куб. см. Взять Daihatsu Midget: с 1957 по 1972 год этот минивэн на трех колесах (да-да, сзади одно!) был хитом для доставок, а теперь — икона стиля. Или Toyota Sports 800 1965–1969 годов — первый спортивный родстер Toyota, с воздушным охлаждением и задним двигателем, вдохновленный Porsche. Всего построили около 3 тысяч, и каждая — как воспоминание о послевоенном буме, когда Япония рвалась в лидеры автопрома.
Isuzu Bellett 1600GT из 1960-х — спортивный седан с DOHC-двигателем, который разгонялся до 160 км/ч, опережая многие европейские аналоги. Nissan Be-1 1987 года — экспериментальный пикап, рожденный из концепта, всего 12 тысяч штук, но с дизайном, который до сих пор выглядит футуристично. Suzuki Twin (1981–1988) — заднеприводный кей-кар с повадками спортсмена, а Daihatsu Copen — современный твист на тему родстеров. Эти малышки, с круглыми фарами и уютными формами, излучают японскую кawaii-культуру, которой нет аналогов в мире. Импортные гиганты кажутся грубыми ковбоями рядом с этими утонченными самураями на колесах.
Фестиваль не только для взрослых: педальные кары для детей гремели аплодисментами, а студенты из местной техшколы демонстрировали свои проекты. Клуб "Наншинсю Мэйша Клуб" — настоящие фанаты, владеющие от Intermeccanica 356 до Honda NSX — обеспечивают шоу. Но за кулисами грустная ирония: в Японии машины старше 13 лет облагаются повышенными налогами, запчасти — редкость, а сервисы часто отказывают. В эпоху, когда подержанные авто в цене, хочется верить, что государство поможет сохранить эти сокровища. Ведь классика — не просто металл, а машина времени, которая учит ценить настоящее.