В мире, где обычные смертные радуются скидкам на бензин, Ferrari только что отчиталась о квартале, который заставил бы Эндзо Феррари горделиво усмехнуться из загробного бокса. Третий квартал 2025 года (июль-сентябрь) принес итальянскому бренду рост продаж на 7,4%, до 1,766 миллиарда евро. А количество отгруженных автомобилей? Всего 3401 штука — почти как в прошлом году. Кажется, Ferrari не гонится за массовым рынком, а тщательно отбирает, кому дарить билет в элитный клуб красных мечт.
Операционная прибыль (EBIT) подскочила на 7,6%, достигнув 530 миллионов евро, с маржей 28,4%. EBITDA выросла на 5%, составив 670 миллионов, и маржа здесь аж 37,9%. Чистая прибыль — 382 миллиона евро, а свободный денежный поток от промышленности — 365 миллионов. Бенедетто Винья, CEO Ferrari, не преминул отметить: "Мы уверенно шагаем по пути развития, фокусируясь на долгосрочных интересах бренда". Перевод с корпоративного на человеческий: "Мы богатеем, не торопясь, и это круто".
Регионально картина пестрая: Европа, Ближний Восток и Африка прибавили 23 машины, Азиатско-Тихоокеанский регион — 53, но Америка потеряла 25, а Китай с Гонконгом и Тайванем — 33. Похоже, не все миллиардеры устояли перед инфляцией или, упаси боже, решили инвестировать в электрокары от Tesla. А по моделям лидерами стали 296 GTS, Purosangue, 12 Cilindri family и Roma Spider. SF90 XX добавила перца, в то время как 296 GTB подходит к концу жизненного цикла, а SF90 Spider официально ушла на покой в этом квартале. Ирония в том, что Ferrari продает не просто тачки, а эмоции — и персонализацию, которая делает каждую машину уникальной, как татуировка на яхте олигарха.
Бренд и лицензии: не только моторы, но и шармы
Выручка от автомобилей и запчастей выросла на 5,6% до 1,479 миллиарда евро благодаря удачному миксу продуктов и бум персонализации. Но вот что забавно: спонсорство, коммерция и бренд-активы взлетели на 21%, до 211 миллионов. Ferrari давно вышла за рамки автопрома — это империя, где логотип на часах или одежде приносит больше, чем иногда сами суперкары. Вспомним историю: основанная в 1947 году Энцо Феррари, компания стартовала с гоночных прототипов, вдохновленных предвоенными Alfa Romeo. Первый дорожный Ferrari — 125 S в 1947-м — был сырым, как свежий паста, но уже тогда задавал тон: скорость, стиль и статус. К 1960-м Prancing Horse стал синонимом роскоши, а модели вроде 250 GTO (всего 36 штук, каждая теперь стоит fortune) превратили бренд в инвестиционный актив.
Сегодня Ferrari продолжает эту традицию, но с современным твистом. В сентябре они анонсировали 499 Testarossa и 499 Testarossa Spider — наследников SF90 Stradale и Spider. Эти гибриды с тремя электромоторами и центральным twin-turbo V8 выдают суммарно 1050 л.с. — хватит, чтобы обогнать собственный шлейф пыли. А в октябре компания показала шасси и компоненты для первого серийного полностью электрического Ferrari, намекая на дебют в 2026-м в рамках стратегии до 2030 года. Электрификация? Звучит как предательство для пуристов, но Винья уверяет: это эволюция, а не революция. Ведь Ferrari всегда была на шаг впереди — от побед в Ле-Мане до доминирования в Формуле-1, где они выиграли 16 конструкторских титулов.
Прогнозы: вверх, только вверх
Компания повысила guidance на весь 2025-й, ссылаясь на улучшение продуктового микса, снижение промышленных затрат во второй половине года и рост рентабельности, что обещает еще больше свободного кэша. В эпоху, когда другие автогиганты дерутся за выживание в электровой гонке, Ferrari напоминает: настоящий люкс — это не объем, а эксклюзив. Конечно, не всем по карману — средняя цена машины здесь под миллион евро, — но именно это делает бренд вечным. Пока мир ездит на компактных хэтчбеках, Ferrari учит, что автомобиль может быть искусством. И прибыль от этого искусства только растет, как обороты их двигателей на треке.
В общем, третий квартал — это не просто цифры, а подтверждение: Ferrari не стареет, она ускоряется. Следующий поворот — электрический, но с итальянским шармом, который не подделать.