После показа концепта ICONIC SP на Japan Mobility Show 2023 в соцсетях снова разгорелись споры о возрождении роторного спорткара Mazda. Владельцы и поклонники марки активно обсуждают, каким может оказаться преемник RX-7 и RX-8. В России, где роторные «семёрки» до сих пор ценят в дрифт- и JDM-сообществах, новость вызвала особый интерес.
Что показали в ICONIC SP
Концепт получил классические пропорции: длинный капот, низкую посадку и короткую корму. Габариты — 4180 × 1850 × 1150 мм. Под капотом — двухсекционный ротор, работающий по схеме последовательного гибрида. Заявленная мощность системы — 365 л.с. При этом снаряжённая масса всего 1450 кг — редкий показатель для электрифицированного спорткара. Если в серию попадёт более мощная версия с подключаемым гибридом, где ротор сможет участвовать в приводе колёс, то 400-сильный автомобиль выглядит вполне реально.
Что ждут в России
В нашей стране Mazda с ротором всегда была культовой. RX-7 третьего поколения до сих пор активно используют в дрифте, а RX-8 встречается на трековых днях и на улицах. Многие владельцы дорабатывают впуск, выпуск и подвеску, ставят TEIN или Bilstein. Поэтому появление нового роторного купе обсуждают не только как ностальгию, но и как потенциальную платформу для тюнинга. Если машина сохранит относительно небольшую массу и задний привод, она быстро найдёт свою аудиторию среди тех, кто сейчас ездит на старых RX или рассматривает импорт из Японии.
Сроки и возможные характеристики
По текущим данным, Mazda продолжает работу над роторной технологией. В 2024 году компания даже реорганизовала соответствующее подразделение. Самый вероятный срок появления серийной модели — 2027–2028 годы. Название RX-9 пока официально не подтверждено, но именно его чаще всего называют в обсуждениях. Цена, по самым осторожным прогнозам, может оказаться в районе 10 миллионов рублей уже с учётом доставки и растаможки.
Фанаты в соцсетях спорят о двух основных вариантах силовой установки: чисто генераторная схема или PHEV с возможностью прямого привода от ротора. Второй вариант выглядит привлекательнее для тех, кто хочет сохранить характер двигателя внутреннего сгорания. При этом все сходятся в одном: машина должна остаться лёгкой и заднеприводной.
Пока Mazda не даёт официальных комментариев, но сам факт, что обсуждение не затихает уже больше года, показывает высокий уровень интереса. Для российского JDM-сообщества появление нового роторного спорткара станет одним из главных событий ближайших лет.